Расчёт годовой производственной программы. Организация производства и управление качеством. Организация работ в зоне технического обслуживания. Подбор и расчёт оборудования. Расчёт производственной площади. Ресурсосбережение по проектируемому предприятию.
При низкой оригинальности работы "Проект реконструкции зоны технического обслуживания транспортного участка СБ "Кондитерский цех" г.п. Поречье", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействий нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п. происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей. На изменение технического состояния автомобиля существенное влияние оказывают условия эксплуатации: дорожные условия , условия движения, климатические условия ,температура окружающего воздуха, влажность, ветровые нагрузки, солнечная радиация, сезонные условия (пыль летом, грязь и влага осенью и весной), агрессивность окружающей среды (морской воздух, соль на дороге в зимнее время, усиливающие коррозию), а также транспортные условия (загрузка автомобиля). Почти весь автопарк хранится на открытых площадках, автомобили работают в 1 смену 305 дней в году. Зона технического обслуживания автомобилей служит для проведения регулировочных, смазочных, крепежных и обслуживающих работ на автомобилях парка при осуществлении очередного технического обслуживания автомобиля. При приеме на работу во избежание травматизма рабочие должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности с показом безопасных приемов работы при ТО и ремонте.Заменить: - Масло в системе смазки двигателя и фильтрующ.эл-т - - - - - - - - - - Подтекания охлаждающей жидкости, топлива, масла не допускаются Расслоение и разрыв подушек не допускаются. При проведении работ по техническому облуживанию и ремонту привлекается водитель, вместо второго слесаря по ремонту автомобилей, так как в это время водитель не загружен и в состоянии выполнить работы по ТО и текущему ремонту, оплата производиться в это время по среднему тарифу. Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом, при этом рычаг коробки переменных передач должен быть установлен в нейтральное положение, на автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями перекрыть подачу топлива. При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, рабочие должны обеспечиваться лежаками. Не допускается: - выполнять какие-либо работы на автомобиле, прицепе, полуприцепе, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме специальных разработанных подъемников, обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации этих подъемников;Это возможно при обеспечении правильного внедрения новых способов проведения всех видов работ, использование соответствующих смазочных материалов от которых зависит качество проведения технического обслуживания , а также увеличения срока службы агрегатов и других элементов автомобиля.
План
Содержание работ Периодичность Технические требования Инструмент и материалы
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействий нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п. происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей.
Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации является изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).
На изменение технического состояния автомобиля существенное влияние оказывают условия эксплуатации: дорожные условия , условия движения, климатические условия ,температура окружающего воздуха, влажность, ветровые нагрузки, солнечная радиация, сезонные условия (пыль летом, грязь и влага осенью и весной), агрессивность окружающей среды (морской воздух, соль на дороге в зимнее время, усиливающие коррозию), а также транспортные условия (загрузка автомобиля).
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).
Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, у нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. При выполнении всех технических требований в объем работ по ТО и ремонту подвижного состава, с соблюдением технологического процесса и применения современного оборудования обеспечивается бесперебойная работа транспорта на протяжении всего срока эксплуатации.
1
1. Исследовательская часть
1.1 Характеристика существующего положения на предприятия
Поречье «Кондитерский цех» производит кондитерские изделья, а также обеспечивает доставку в продовольственные магазины и места заказов по многим районам Республики, своими автомобилями транспортного участка.
Почти весь автопарк хранится на открытых площадках, автомобили работают в 1 смену 305 дней в году. Автомобили парка работают в третьей категории условий эксплуатации. Начало выпуска автомобилей на линию осуществляется в 8 ч. 00 мин., а возврат в 17 ч. 00 мин.. Время в наряде составляет 8 часов и средний среднесуточный пробег составляет 179 км.
Коэффициент технической готовности автопарка составляет 0.9, а коэффициент выпуска на линию 0.8. Удельный простой автомобилей в ТО и ТР составляет 0.5 дней/1000км. пробега, простой в КР составляет до 6 дней. t н.в, ч - начало выпуска автотранспортных средств на линию -7.00ч .;
тв, ч - возврат автомобилей с линии -17.00ч.;
- коэффициент технической готовности = 0,9 ;
- коэффициент выпуска на линию = 0,8;
ДН / 1000 км простой в ТО и ремонте , дней / 1000 км . = 0,5;
Д - простой в КР , до 6 дней ;
L - общий годовой пробег парка 945 072 км .
Таблица 1 - Основные показатели транспортного участка
Параметр Значение
1 2
Число рабочих дней в году (Др.г), 305
Число смен (ncm) 1
Категория условий эксплуатации (КУЭ) 3
Время в наряде (Тн), ч 8
Период эксплуатации (К6) весенне-летний
Среднесуточный пробег (lcc ), км для автомобиля: ГАЗ 33104 Мерседес 312Д Богдан 2310 132 196 210
1.2 Характеристика зоны ТО автомобилей
Зона технического обслуживания автомобилей служит для проведения регулировочных, смазочных, крепежных и обслуживающих работ на автомобилях парка при осуществлении очередного технического обслуживания автомобиля.
Эти работы выполняются непосредственно в зоне ТО находящейся недалеко от стоянки автомобильного транспорта. Характерными работами при техническом обслуживании являются замена масел, фильтров, проверка всех шарнирных соединений, замена тормозных колодок, замена всех жидкостей, проверка подшипников, диагностика электроники и выхлопов и т. п..
На участке по обслуживанию автомобилей работает 1 слесарь. Средний разряд рабочего 4. При приеме на работу во избежание травматизма рабочие должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности с показом безопасных приемов работы при ТО и ремонте. Кроме этого все рабочие должны пройти 1 раз в 6 месяцев повторный инструктаж. В зоне ТО имеется определенное оборудование необходимое для обслуживания автомобилей. Однако для достижения более качественного выполнения работ по техническому обслуживанию номенклатура имеющегося технологического оборудования не позволяет в полной мере справиться с производственными задачами. Нерациональное использование оборудования снижает производительность труда.
1.3 Технико-экономическое обоснование проекта производственный технический обслуживание оборудование
Имеющиеся технологическое оборудование на участке ТО не позволяет достижения более качественного и быстрого выполнения работ. Короткая канава затрудняет обслуживание одновременно двух автомобилей в зоне ТО, что иногда необходимо. Необходима так же перепланировка зоны в связи возросшим числом автомобилей их разномарочности и различного объема работ по имеющимся автомобилям. Нехватка оборудования и оснастки снижает производительность труда.
Учитывая эти и некоторые другие недостатки в организации работы и технологического процесса целесообразно провести реконструкцию, которая бы позволила повысить производительность труда, повысить качество обслуживания, сократить время простоя на ТО и ремонте , не увеличивая количество рабочих.
При прохождении преддипломной практики выявил основные недостатки в технологии: 1. Узкая и короткая канава в зоне ТО.
1. Неудобное организация рабочего места.
2. Недостаточная работа СУОТ (система управлением охраны труда).
3.Нет графиков обслуживания и ремонта технологического оборудования, не соблюдение технологического процесса при ТО.
4.Необходимо прибрести некоторое оборудование, приспособления и инструмент для улучшения качества обслуживания и условий труда.
Анализ производственных недостатков в организации и технологии проведения работ позволяет наметить основные организационно-технические мероприятия на реконструкцию зоны технического обслуживания, способствующие повышению производительности труда и качества выполняемых работ, что обеспечит для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.
2.
Технологический расчет предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
Таблица 2 - Списочный состав парка по макам автомобилей и технологически совместным группам
Модели автомобилей Аи ?L Lф.cp
Основная Приводимые шт. тыс.км
ГАЗ 33104 6 147 060 24 510
ГАЗ 3309 4 87 920 21 980
Итого 10 234 980 23 498
Мерседес 312Д 5 145 345 29 069
Мерседес 210 4 104 992 26 248
Ф/Ваген Крафтер 4 135 968 33 992
Итого 13 386 968 29 116
Богдан 2310 5 252 000 50 400
ВАЗ 2173 2 71 780 35 890
Итого 7 323 780 48 254
Всего 30 945 072 31 502 где Аи - списочный состав автомобилей, шт, ?L - суммарный пробег с начала эксплуатации одной модели, тыс., км.
Lф.ср - средняя величина пробега на каждый автомобиль
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Установление нормативов и выбор корректирующих коэффициентов
Нормативы периодичности ТО пробега до КР трудоемкости единиц ТО и ТР/1000 км принимается соответственно из таблиц Г.1 [1] должны корректироваться
Таблица 3 - Нормативы периодичности ТО, КР, трудоемкости ТО и ТР
Марка, модель подвижного состава авто. Периодичность ТО, км Трудоемкость ТО, чел-ч Удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км
Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - K1
Коэффициент Марка, модель подвижного состава Категория условий эксплуатации Значение коэффициента для корректирования
Периодичность ТО Удельная трудоемкость Пробег до КР
1 2 3 4 5 6
К1 ГАЗ 33104 3 0,8 1,2 0,8
Мерседес 312Д 0,8 1,2 0,8
Богдан 2310 0,8 1,2 0,8
Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - K2
Коэффициент Марка, модель подвижного состава Модификация подвижного состава Значение коэффициента для корректирования
Трудоемкость ТО и ТР Пробег до КР
1 2 3 4 5
К2 ГАЗ 33104 Базовый 1,0 1,0
Мерседес 312Д Базовый 1,0 1,0
Богдан 2130 Базовый 1,0 1,0
Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3
Коэффициент Марка, модель подвижного состава Характеристика района Значение коэффициента для корректирования
Периодичность ТО Удельная трудоем-КОСТЬТР Пробег до КР
1 2 3 4 5 6
К3 ГАЗ 33104 умеренный 1,0 1,0 1,0
Мерседес 312Д 1,0 1,0 1,0
Богдан 2130 1,0 1,0 1,0
Таблица 7 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4") в зависимости от пробега с начала эксплуатации-К4
Коэффициент Марка, модель подвижного состава Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР Значение коэффициента для корректирования
К4, К42 К4"
1 2 3 4 5
К4 ГАЗ 33104 Свыше 0,0 до 0,25 1,0 0,7
Мерседес 312Д 1,0 0,7
Богдан 2130 1,0 0,7
Таблица 8 - Коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС - К5
Коэффициент Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на АТП Значение коэффициента для корректирования
Количество совместимых групп подвижного состава
3
1 2 2
К5 Свыше 25 до 50 1,33
Таблица 9 - Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации - К6
Период эксплуатации ЕО ТО-1, ТО-2 ТР
Весенне-летний 1,0 1,0 1,0
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов
Периодичность ТО, Кто= К1·К3 (1)
Пробег до КР: Ккр=К1·К2·К3 (2)
Трудоемкость ТО: Ктто=К2· ·К5 ·К6 (3)
Трудоемкость ТР: Кттр=К1·К2·К3·К4·К5 ·К6 (4)
Результатирующие коэффициенты для расчетных автомобилей для ГАЗ 33104: Кто = 0,8·1,0 = 0,8
Ккр = 0,8·1,0·1,0 = 0,8
Ктто = 1,0 ·0,7 ·1,33 ·1,0 = 0,91
Кттр = 1,2·1,0 ·1,0·1,0·1,33 ·1,0 = 1,6 для Мерседес 312Д : Кто = 0,8·1,0 = 0,8
Ккр = 0,8·1,0·1,0 = 0,8
Ктто = 1,0 ·0,7 ·1,33 ·1,0 = 0,91
Кттр = 1,2·1,0 ·1,0·1,0·1,33 ·1,0 = 1,6 для Богдан 2130 : Кто = 0,8·1,0 = 0,8
Ккр = 0,8·1,0·1,0 = 0,8
Ктто = 1,0 ·0,7 ·1,33 ·1,0 = 0,91
Кттр = 1,2·1,0 ·1,0·1,0·1,33 ·1,0 = 1,6
2.2.2 Корректирование пробега до ТО Li=Li *К1*К3 (Кто), (5) где Li - нормативная периодичность данного вида ТО (см. табл.1);
К1 - коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО;
Lkp = Lkp *К 1 * К2 * К3 (Ккр) (6) где Lkp - нормативный пробег автомобилей (см. табл.3);
К1,К2,К3 - коэффициенты корректирования пробега до КР или Ккр рассчитанное ранее;
ГАЗ : Lkp2 = 300 000 · 0,8 = 240 000 км
Мерседес: Lkp2 = 600 000 · 0,8 = 480 000 км
Богдан: Lkp2 = 600 000 · 0,8 = 480 000 км
Таблица 10 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта для основных автомобилей предприятия
Марка, модель АВТОМ-ЛЯ Вид пробега Обозначение Пробег, км
Нормативный Откорректированный Принятый к расчету
ГАЗ 33104 до ТО-1 до ТО-2 до КР L1. L2. Lkp 5 000 20 000 300 000 4 000 16 000 240 000 4 000 16 000 240 000
Мерседес 312Д до ТО-1 до ТО-2 до КР L1. L2. Lkp 3 500 14 000 600 000 2 800 11 200 480 000 2 800 11 200 480 000
Богдан 2130 до ТО-1 до ТО-2 до КР L1. L2. Lkp 10 000 20 000 600 000 8 000 16 000 480 000 8 000 16 000 480 000
2.2.3 Определение коэффициента технической готовности, годового пробега парка и переходного коэффициента а) Определение коэффициента технической готовности ?т = (7) где Дэ- количество дней эксплуатации за расчетный период;
Др - количество дней простоя в ремонте;
Дэ = (8)
L кр - откоректированый пробег до КР lcc - средне суточный пробег ,км. для ГАЗ Дэ = 240 000/ 132 = 1818 для Мерседес Дэ = 480 000/ 196 = 2449 для Богдан Дэ = 480 000/ 210 = 2286
Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО определяется
Др= 1,1 Дкр Дто,тр ? ?k4 (9) где Дкр - простой автомобиля в капитальном ремонте, дней - 6-8 дней ;
Дто,тр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР дней/1000км по [1];
k4 - коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ТР от пробега автомобилей с начала эксплуатации К4\1 [1];
для ГАЗ Др = 1,1 ? 6 0,5 ? 240 000 /1000 ? 0,7 = 91 для Мерседес Др = 1,1 ? 6 0,5 ? 480 000 /1000 ? 0,7 = 175 для Богдан Др = 1,1 ? 6 0,5 ? 480 000 /1000 ? 0,7 = 175
КТГ (?т) - рассчитываем для каждой группы автомобилей предприятия для ГАЗ ?т = 1818 / 1818 91 = 0,95 для Мерседес ?т = 2449 / 2449 175 = 0,93 для Богдан ?т = 2286 / 2286 175 = 0,93
Определим КТГ для всех автомобилей , как средне арифметическое значение за парк (п) ?тп = 0,94 б) определение годового пробега по автомобилям
( 10) где Др.г. - количество дней работы в году;
- среднесуточный пробег;
- коэффициент технической готовности;
Аи - списочный состав для автомобиля
ГАЗ: Lпг= 10?132?305?0,95 = 382 470 км для автомобиля
Мерседес: Lпг= 13?196? 305?0,93 = 722 735 км для автомобиля
Богдан: Lпг= 7?210? 305?0,93 = 416 966 км
Таблица 11 - Коэффициент технической готовности использования автомобилей и годовой пробег
Марка, модель подвижного состава , км
1 2 3
ГАЗ 33104 0,95 382 470
Мерседес 312Д 0,93 722 735
Богдан 2130 0,93 416 966 в) определение коэффициента перехода от расчетного периода к году ?г = (11) для ГАЗ : ?г = 382 470 / 240 000 = 1,59 для Мерседес : ?г = 722 735 / 480 000 = 1,52 для Богдан: ?г = 416 966 / 480 000 = 0,87
2.2.4 Определение годовой программы по видам обслуживания
Годовая программа воздействий ( ТО-1, ТО-2, ЕО)на автомобиль определяется по формуле 2.13 по лит. [1]
N гі = Ni ? ?г (12) где Ni - расчетное количество воздействий (ТО-1, ТО-2, ЕО)
При определении количества воздействий на один автомобиль за расчетный период примем количество капитальных ремонтов Nkp =1
Определение количества обслуживаний по автомобилям
N2 = -
N1 = - (13)
N ео = где L кр - пробег до КР одного автомобиля, км ;
L1,L2 - соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1,2 по автомобилю , км.;
Lcc - среднесуточный пробег автомобиля , км.
ГАЗ : N 2г = 240 000 / 16 000 -1 = 14
N 1г = 240 000 / 4 000 - (1 14) = 45
N ЕО г = 240 000 / 132 = 1818
Мерседес: N 2г = 480 000 / 11 200 -1 = 42
N 1г = 480 000 / 2 800 - (1 42) = 128
N ЕО г = 480 000 / 196 = 2449
Богдан: N 2г = 480 000 / 16 000 -1 = 29
N 1г = 480 000 / 8 000 - (1 29) = 30
N ЕО г = 480 000 / 210 = 2286
Рассчитаем количество обслуживаний и помножим на коэффициент ?г
ГАЗ: N 2г = 14 * 0,16 = 2,24
N 1г = 45 * 0,16 = 7,2
N ЕО г = 1818 * 0,16 = 290,88
Мерседес: N 2г = 42 * 0,12 = 5,04
N 1г = 128 * 0,12 = 15,36
N ЕО г = 2449 * 0,12 = 293,88
Богдан: N 2г = 29 * 0,12 = 3,48
N 1г = 30 * 0,12 = 3,6
N ЕО г = 2286 * 0,12 = 274,32
Количество технических обслуживаний за весь парк в год составит: ? N іг = Niг ? Ас (14) где Ас - списочное количество автомобилей;
для ГАЗ : ? N 2г = 2,24 ? 10 = 22,4
? N 1г = 7,2 ? 10 = 72
? N еог = 290,88 ? 10 = 2 908,8 для Мерседес : ? N 2г = 5,04 ? 13 = 65,52
? N 1г = 15,36 ? 13 = 199,68
? N еог = 293,88 ? 13 = 3 820,44 для Богдан : ? N 2г = 3,48 ? 7 = 24,36
? N 1г = 3,6 ? 7 = 25,2
? N еог = 274,32 ? 7 = 1 920,24
Определение суточной программы по видам ТО автомобилей
Nc.i = (15) где Nic - годовое число ТО по каждому виду в отдельности
Дрз - число рабочих дней в году (253) соответствующей зоне
ГАЗ : N 2c = 22,4 / 305 = 0,07
N 1c = 72 / 305 = 0,24
NEOC = 2908,8 / 305 = 9,54
Мерседес : N 2c = 65,52 / 305 = 0,22
N 1c = 199,68 / 305 = 0,66
NEOC = 3820,44 / 305 = 12,53
Богдан : N 2c = 24,36 / 305 = 0,08
N 1c = 25,2 / 305 = 0,08
NEOC = 1920,24 / 305 = 6,3
Таблица 12 - Количество технических обслуживаний по предприятию
2.3.1 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей ti=ti * Ktto (16) где ti -нормативная трудоемкость единицы ТО автомобиля табл.(4)
Ктто - расчитаный коэффициен трудоемкости ТР для автомобиле
ГАЗ: ТЕО = 0,52 ? 0,91 = 0,47 чел.-ч
ТТО-1 = 2,7 ? 0,91 = 2,46 чел.-ч
ТТО-2 = 11,0 ? 0,91 = 10,01 чел.-ч
Мерседес: ТЕО = 0,3 ? 0,91 = 0,27 чел.-ч
ТТО-1 = 5,5 ? 0,91 = 5 чел.-ч
ТТО-2 = 18,0 ? 0,91 = 16,38 чел.-ч
Богдан: ТЕО = 1,11 ? 0,91 = 1,01 чел.-ч
ТТО-1 = 8,99 ? 0,91 = 8,18 чел.-ч
ТТО-2 = 14,25 ? 0,91 = 12,97 чел.-ч
Рассчитаем трудоемкость согласно количеству автомобилей для ГАЗ: ТЕО = 0,47 * 10 = 4,7 чел.-ч
где ТТР - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для каждого автомобиля (см. табл. 4);
Кттр - результатирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для каждого автомобилей ;
ГАЗ: ТТР = 3,3 ? 1,6= 5,28 чел.-ч
Мерседес: ТТР = 5,3 ? 1,6 = 8,48 чел.-ч
Богдан: ТТР = 6,9 ? 1,6 = 11,04 чел.-ч
Рассчитаем трудоемкость согласно количеству автомобилей
ГАЗ: ТТР = 5,28 * 10 = 52,8 чел.-ч
Мерседес: ТТР = 8,48 * 13 = 110,24 чел.-ч
Богдан: ТТР = 11,04 * 7 = 77,28 чел.-ч
Таблица 13 - Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км пробега
Марка, модель подвижного состава Расчетная трудоемкость, чел.-ч ТЕО ТТО-1 ТТО-2 ТТР
1 2 3 4 5
ГАЗ 33104 4,7 24,6 100,1 52,8
Мерседес 312Д 3,51 65 212,94 110,24
Богдан 2130 7,07 57,26 90,79 77,28
Итого 15,28 146,86 403,83 240,32
2.3.2 Определим трудоемкость обслуживаний по видам ТО, за год
(18) где Niг - годовое число обслуживании данного вида (NЕОГ, N1г, N2г) для данной модели подвижного состава. тіср - расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида (ТЕОГ, t1, t2) для данной модели. для ГАЗА: чел.-ч чел.-ч чел.-ч для Мерседеса: чел.-ч чел.-ч чел.-ч для Богдона: чел.-ч чел.-ч чел.-ч
Годовой объем работ ТР для технологической совместимой группы подвижного состава равен
(19) где Lпг - годовой пробег парка подвижного состава ,км ;
Ттр.ср - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега
К производственным рабочим относятся рабочие выполняющие все виды работ в проектируемом отделении, при таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих
(21) где Тіг- годовой объем работ (трудоемкость) по отделению , определим как ?Тто, согласно приложении 1 [2] трудоемкость по участку ТО , т.е
Туч. = 6025 чел.-ч
Ф мі - номинальный годовой фонд времени рабочего места, для целей проектирования номинальные и эффективные нормы времени можно принимать по табл.2.3 , [ 2] = 2440ч.
Рт = 6015 / 2440 = 2,26
Принимаем чел.
Определение штатного числа рабочих
(22) где Фпр - эффективный производственный годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, по табл. 2.3, [2] равное 2135ч.
Принимаем
Исходя из расчетов, принимаем для выполнения работ на зоне ТО двух рабочих.
2.5 Расчет числа постов
Минимальное число постов участка ТО определяется по формуле
П = Тп ?? ?Ктр / Дрг ?Тс ?С ?Рп ??п (23) где Тп - Трудоемкость работ на посту в - 6025 чел.-ч ? - коэффициент резервирования постов, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты (табл.2.5 , лит.[2] - 1,8
Ктр - коэффициент учитывающий работу в нагруженную смену, принимаем равным 0,5
Дрг - рабочие дни в году -305
Тс - продолжительность рабочей смены -8 ч.
С - Выбранное количество смен -1.
Рп - число рабочих на посту - 2чел. ?п - Коэффициент рабочего времени поста ( табл.2.4, лит[2] - 0,93
Рассчитаем число постов для участка ТО и ремонта двигателей
П = 6025 ? 1,8 ? 0,5 / 305 ? 8 ?1?2 ? 0,93 = 1,2
Исходя из того, что ТО производится на автомобиле в зоне ТО и ремонта, то примем количество постов равное 1, что соответствует технологическому процессу при ТО автомобильного парка предприятия.
3. Организация производства и управление качеством
3.1 Организация работ в зоне ТО автомобилей
Участок ТО предназначен для выполнения технического обслуживания автомобилей предприятия: замена масла, фильтров; диагностика систем и агрегатов, ремонт и регулировки двигателей, замена КШМ и ГРМ - все эти виды работ производятся на участке ТО и на одном посту. Так же проводится наблюдение мостов, колес, частей подвески для определения дальнейшей эксплуатации - эти работы проводится инструментом с применением приспособлений и различных съемников.
Тщательно просматривают имеющиеся дефекты и при необходимости ставят на ремонт, либо устраняют при ТО. После выполнения обслуживания контролируют и проверяют на отсутствие дефектов в работе и не исправностей при необходимости устраняют. Техническое обслуживание КШМ и ГРМ является частью технического обслуживания двигателя и включает проверку и подтягивание креплений, диагностирование двигателя, регулировочные и смазочные работы.
Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров проверяют и при необходимости определенным моментом подтягивают гайки ее крепления к блоку. Делается это с помощью динамометрического ключа.
Все работы проводятся согласно технологическим и операционным картам по данному виду автомобиля, где определена технологическая последовательность работ, применяемое оборудование, инструмент, указано нормативное время на выполнение данной операции, с учетом проведения вех видов работ.
3.2 Подбор и расчет оборудования
Таблица 14 - Технологическое оборудование для участка по ТО Наименование оборудования Колво Габаритные размеры, мм Площадь в м2
1 2 3 4
Моечная установка 1 1200*600 0,72
Подъемник канавный 1 900*450 0,4
Ларь для отходов 2 500*500 0,5
Компрессор 1 1500*500 0,75
Вертикально сверлильный станок 1 1200*800 0,96
Станок заточной 1 1000*600 0,6
Бак для слива масел 1 600*600 0,36
Шкаф инструментальный 2 1500*600 1,8
Стеллаж 2 1500*600 1,8
Верстак слесарный 2 1600*800 2,56
Кран балка 1
Набор электроинструмента 1
Набор пневмоинструмента 1
Набор слесарного инструмента 2
Стенд регулировки фар 1 600*600 0,36
Электро-гайковерт 1 800*450 0,36
Солидолонагнетатель 1 500*500 0,25
Газоанализатор 1 400*300 0,12
Итого: 11,54
3.3 Расчет производственной площади участка
Площадь производственных участков и отделений рассчитывают по удельной площади помещений , приходящихся на единицу площади, занимаемой оборудованием лит. [ 2] стр.30
F уч. = fоб. ? кп (21) где fоб - площадь горизонтальной проекции оборудования с учетом стоящего на обслуживании автомобиля = 24 кп - коэффициент плотности расстановки оборудования по табл.2.8. [ 2] = 4,0;
F уч. = 24 ? 4,0 = 96 м?;
Примем площадь занимаемую под участок ТО Fуч =96 м? , с учетом постановке автомобиля на смотровую канаву, размер помещения принимаем в плане 12м ? 8м.
3.4 Составление технологической карты
Таблица15- Технологическая карта ТО двигателя, время - 1,5 ч
Вывод
Для улучшения работы подвижного состава предприятия необходимо поддерживать постоянно его в исправном состоянии, а простой автомобиля в ремонте должен быть минимальным. Это возможно при обеспечении правильного внедрения новых способов проведения всех видов работ, использование соответствующих смазочных материалов от которых зависит качество проведения технического обслуживания , а также увеличения срока службы агрегатов и других элементов автомобиля.
Что и указывает на предложенную реконструкцию в зоне ТО транспортного участка предприятия «Кондитерский цех» г.Поречья в связи полученными расчетами экономической части, правильно составленными технологическими картами и правильно выставленным технологическим процессом при наличии нового оборудования.
Ссоздав хорошие условия труда рабочим, можно рассчитывать на качественно и своевременно проведение технического обслуживания автомобилей.
Список литературы
1. Технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010(02190). Министерство транспорта и коммуникаций РБ. -Минск. 2010.- 42с
