Проект реконструкции зоны агрегатного ремонта в ремонтно-механической мастерской - Курсовая работа

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.Наименование: "ОАО "Лесосибирский ЛДК№1, Шиверский филиал". Полное фирменное наименование Общества - Открытое акционерное общество "Лесосибирский ЛДК№1". Сокращенное фирменное наименование Общества - ОАО "Лесосибирский ЛДК№1". ОАО "Лесосибирский ЛДК №1" - является одним из старейших предприятий Красноярского Края (основан в 1968г.), специализирующимся на производстве экспортного пиломатериала (ангарская сосна, лиственница, ель и пихта), ДВП (древесноволокнистых плит) и продукции деревообработки (мебель, мебельные щиты, заготовки, строганный погонаж).Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия в ряде случаев недостаточно иметь только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, а необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков, что требует укрупненной проработки их планировочных решений.Посты диагностирования располагают или в обособленных помещениях или в общем помещении с постами ТО и ТР. Линии (посты) общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты углубленной диагностики (Д-2), связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, изза повышенного шума при работе стенда следует располагать в отдельных изолированных помещениях. Посты ТР можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТО-2. При поточной организации этих обслуживании посты ТР располагают в обособленных, помещениях.Графическое определение ширины проезда при тупиковом расположении постов производится с учетом следующих условий: въезд на пост осуществляется только передним ходом с применением дополнительного маневра (однократного применения заднего хода); перед началом движения автомобиля на поворотах его передние колеса повернуты на максимальный угол.Участок по диагностированию и ремонту ходовой части автомобилей может размещаться отдельно или в общем помещении.Годовая производственная программа производственного участка определяется в зависимости от его класса: 1кл. (разборочно-сборочные, слесарно-механические, участки по восстановлению базовых и основных деталей, медницко-радиаторный, шиномонтажный и шиноремонтный, участки ремонта электрооборудования и ремонта системы питания) номенклатурой и количеством продукции. Так как проектируемый участок сборки ДВС относится к 1 классу, поэтому годовая производственная продукция будет определяться номенклатурой и количеством продукции. В связи с тем, что на участке производится ремонт различных объектов автомобиля, но одного типа то для упрощения расчетов производственную программу приводят по трудоемкости к основной базовой стадии. В качестве основной для всех грузовых автомобилей принят автомобиль с объемом цилиндров 10,8 л.Режим работы участка характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью рабочей недели и рабочей смены в часах, числом смен. Согласно календаря рабочего времени на 2013 год принимаем следующий режим работы участка: O Количество рабочих дней в году - 249 Годовые фонды времени рабочих и оборудования, исходя из режима работы участка, подразделяются на номинальные и действительные. Номинальный годовой фонд рабочего времени - Фнр определяется числом рабочих дней в году и продолжительностью смены. Действительный годовой фонд рабочего времени - Фдр определяется вычитанием из номинального годового фонда времени неизбежных потерь рабочего времени, учитывающих продолжительность профессиональных и учебных отпусков, отпусков по болезни, на выполнение государственных заданий и обязанностей, а также пропусков рабочего времени по другим уважительным причинам.Расчетная трудоемкость выполнения работ tpi для заданных условий на единицу продукции i-го объекта определяется по формуле: tpij= тэт (4). где тэт - эталонная трудоемкость; чел-ч. процент трудоемкости отдельно выполняемых jработ в составе общего объема ра

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1. Краткая характеристика предприятия

2. Планировка предприятия

2.1 Технологическая планировка производственных зон и участков

2.2 Общие требования и положения

2.3 Определение ширины проезда в зонах ТО и ТР

2.4 Планировочное решение участка по диагностированию и ремонту ходовой части автомобиля

3. Годовая производственная программа

3.1 Режим работы участка. Годовые фонды времени рабочих и оборудования

3.2 Трудоемкость и годовой объем работ

4. Текущий ремонт автомобилей КАМАЗ

4.1 Текущий ремонт двигателей - КАМАЗ

4.2 Двигатель КАМАЗ

4.3 Блок цилиндров и привод агрегатов

4.4 Неисправности двигателей КАМАЗ

4.5 Конструктивные особенности и дефекты коленчатых валов

4.6 Технические условия на контроль, сортировку и восстановление коленчатых валов и противовесов

4.7 Технологический процесс восстановления коленчатых валов

4.8 Замена вкладышей после восстановления коленчатого вала

4.9 Сборка коленчатого вала и установка его в блок цилиндров

4.10 Технология капитального ремонта двигателей КАМАЗ

Существующий технологический процесс ремонта ДВС

2. Конструкторская часть

2.1 Обзор существующих стендов для шлифования коленчатых валов

2.2 Разработка оснастки для шлифования коленчатых валов двигателей

2.2.1 Назначение и устройство приспособления

2.2.2 Принцип действия

2.2.3 Анализ существующих конструкций

Заключение

Список использованных источников

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.