Проект реконструкции шиномонтажного отделения - Курсовая работа

"Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта" Тема проекта: "Проект реконструкции шиномонтажного отделения". Выполнил: студент группы ТО-01 Тема проекта: "Проект реконструкции шиномонтажного отделения". Плановые, принятые к расчету на 2013 г.(Доронкин, шиноремонт) В настоящее время в мире происходят постоянные изменения стратегий и методов, и проблематика данного исследования по-прежнему несет актуальный характер. Представляется, что анализ тематики организации шиномонтажного отделения достаточно актуален и представляет научный и практический интерес. Характеризуя степень научной разработанности проблематики, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных исследований тематики jрганизациb шиномонтажного отделения. При проведении исследования были использованы следующие методы исследования: u анализ существующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа). u обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения). u моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования).· хранение колес в сборе, покрышек, камер, ободных лент и дисков, находящихся в отделении; Под шиномонтажное отделение отводят отдельное помещение вблизи зоны технического обслуживания автомобилей или гаража из двух-трех комнат общей площадью 50-60 м2, которое должно обеспечивать расстановку необходимого оборудования, удобную работу на нем, а также временное хранение находящихся в отделении колес в сборе, покрышек, камер и дисков колес. Если окраску дисков колес выполняют в помещении для окраски автомобилей, помещение шиномонтажного отделения состоит из двух комнат. Поступающее в отделение для перемонтажа колесо автомобиля ставят в стеллаж и регистрируют; перед демонтажем колесо моют в машине, сушат в камере, затем демонтируют на столе. Возле входной двери в помещении следует сделать барьер, за который не следует заходить лицам, сдающим колеса и шины на участок и получающим их обратно;В технологии шиноремонтных работ в настоящее время наблюдается устойчивая тенденция к механизации монтажно-демонтажных работ, кроме того, продолжается переход к индустриальным методам восстановления тракторных и большегрузных шин, особенно при ремонте изношенных и поврежденных шин, а также внедрение элементов автоматизации на таких операциях, как демонтаж и монтаж шин, вулканизация камер и покрышек, мойка, сушка и балансировка колес. Стенд для демонтажа и монтажа шин грузовых автомобилей с вертикальным расположением колеса: 1 - П-образная станина; 2 - патрон крепления колеса; 3 - силовой цилиндр перемещения колеса; 4-лапы для отжатия борта шины от обода Выпускают станки для колес легковых автомобилей, для колес грузовых автомобилей и универсальные (рис. Поскольку балансировка колес приобретает актуальность при больших скоростях, используют в основном балансировочные станки для колес легковых автомобилей. Для проведения балансировки оператор устанавливает и закрепляет колесо в сборе с шиной на горизонтальном валу, который затем раскручивается до 500.800 об/мин.Под организацией труда следует понимать систему организационно технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда. Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем: 1. применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования); 2. внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива Сочетание организации труда при ежедневном обслуживании автомобилей проявляются в простое, трудовых затратах на их выполнение в себестоимости единицы продукции. Полученные результаты изучения использования рабочего времени дают возможность наиболее целесообразно и эффективно вести работу по основным направлениям организации труда и совершенствовать производство в направлении более интенсивного использования средств производства.Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка. Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном таблице 1. Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки.

Содержание

Введение

Глава 1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика объекта проектирования

1.1.1 Примерная планировка шиномонтажного участка

1.1.2 Оборудование шиномонтажного отделения

1.1.3 Организация труда в шиномонтажном цехе

1.1.4 Рабочий процесс на шиномонтажном участке

1.1.5 Охрана труда

Глава 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

2.2.1 Определение расчетных периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробега до КР

2.2.2 Определение средневзвешенного пробега до КР

2.2.3 Определение фактической периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР

2.3 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

2.3.1 Определение числа дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии

2.3.2 Определения числа дней простоя автомобиля в ТО, ТР и КР за цикл

2.3.3 Расчет коэффициента

2.4 Расчет коэффициента использования автомобилей

2.5 Определения годового пробега автомобиля

2.6 Расчет годовой программы ТО 2.6.1 Расчет годовой программы ТО-2

2.6.2 Расчет годовой программы ТО-1

2.6.3 Расчет годовой программы ежедневного обслуживания за год, выполняемых перед ТО и ТР

2.6.4 Расчет годовой программы ежедневного обслуживания за год, выполняемых по возвращении автомобилей с линии

2.6.5 Расчет годовой программы для Д-1 и Д-2

2.6.6 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

2.7 Расчет удельных трудоемкостей ТО и ТР

2.7.1 Расчет удельной трудоемкости ЕО, выполняемого по приходу автомобилей с линии

2.7.2 Расчет удельной трудоемкости ЕО, выполняемого перед ТО и ТР

2.7.2 Расчет удельной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

2.7.3 Расчет удельной трудоемкости ТР

2.7.5 Расчет коэффициента

2.8 Расчет годового объема работ ТО и ТР

2.8.1 Расчет годового объема работ ЕО, выполняемого по приходу автомобиля с линии

2.8 2. Расчет годового объема ЕО. выполненного перед ТО и ТР

2.8.3 Расчет годового объема работ ТО-1

2.8.4 Расчет годового объема работ ТО-2

2 8.5 Расчет годового объема работ ТР

2.8.5.1 Определение годового объема постовых работ ТР

2.8.5.2 Определение готового объема цеховых (участковых) работ

2.8.6 Расчет годового объема работ Д-1

2.8.7 Расчет годового объема работ Д-2

2.8.8 Расчет годового объема работ по самообслуживанию

2.9 Определения колва исполнителей по производственным участкам

Заключение