Проект реконструкции производственной базы "Костанайавтотранс" - Дипломная работа

Авторемонтное производство повышает срок службы автомобиля и таким образом увеличивает парк автомобилей страны и обеспечивает эксплуатационную надежность подвижного состава автомобильного транспорта. Направление развития авторемонтных предприятий обусловлено главным образом работой, выполняемой автомобилями. Поэтому эти автомобили подвергают строгому планово - предупредительному обслуживанию и ремонту вплоть до замены во время эксплуатации отдельных агрегатов и капитального ремонта полнокомплектных автомобилей [1]. Подавляющее большинство кузовов автобусов являются несущей конструкцией (безрамными), и по выходе из строя кузова автобус списывают в утиль. На базе жестяно-сварочного участка планируется установка дополнительного оборудования предназначенного для изготовления ремонтных деталей, проведения дефектоскопии кузова без его разборки, устранения повреждений кузова и его несущей системе, а также организация работы по оказанию услуг автотранспортным предприятиям в ремонте кузовов автобусов.Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти около миллиона предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также населения страны. В двухтысячном году автомобильный парк РК двадцати миллионов единиц, причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности.В качестве подсистемы автомобильного транспорта техническая эксплуатация автомобиля должна, во-первых, способствовать реализации целей автомобильного транспорта, во-вторых, иметь управляемые показатели эффективности, связанные с показателями эффективности системы, т.е. автомобильного транспорта. Основными целями (и одновременно показателями эффективности) технической эксплуатации автотранспорта являются: обеспечение необходимого уровня работоспособности парка для реализации транспортного процесса; сокращение на обеспечение работоспособности (этот показатель влияет на себестоимость перевозок и конкурентоспособность); повышение производительности труда персонала, занятого техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; сокращение отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, обслуживающий персонал и окружающую среду. Влияние технической эксплуатации автотранспорта на себестоимость перевозок определяется непосредственно статьями расходов на техническое обслуживание и ремонт, а также косвенным влиянием технической эксплуатации автотранспорта на другие статьи себестоимости.При изучении обстоятельств дорожно-транспортных происшествий установлено, что главными причинами аварий явились грубые нарушения правил эксплуатации транспортных средств и неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Около 50 % деталей автобуса прошедших срок службы до ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после ремонтного воздействия. Для поддержания надежности и работоспособности кузова автобуса в эксплуатации необходимо выполнить работы по техническому обслуживанию и ремонту. В «Костанайавтотранс» уже осуществляют техническое обслуживание и ремонт кузовов автобусов, а в результате реконструкции будет установлено дополнительное оборудование, позволяющее механизировать технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту кузовов автобусов. В результате реконструкции агрегатного участка, предприятие сможет на современном техническом уровне обслуживать не только собственный автобусный парк, но и автобусы, принадлежащие предприятиям, организациям и населению города.Автобус направляется в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. За срок службы автобус подвергается не более одному капитальному ремонту, не считая капитальный ремонт агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автобуса. С увеличением долговечности кузова полнокомплектный ремонт автобуса максимально ограничивается до полного исключения за счет замены агрегатов и узлов, требующих капитальный ремонт, на исправные, взятые из оборотного фонда. Зато второй - быстрее, что особенно важно для вновь создаваемой техники: он позволяет оценить зависимость надежности автобуса от главных эксплуатационных факторов - усталости материала от действия переменных нагрузок и изнашивания. Но у автобуса, подвергавшегося активному воздействию коррозии, неисправности возникли при меньшем в 1,5-2 раза пробеге, чем у второго автобуса, не подвергавшегося воздействию коррозии.Техническое обслуживание кузовов автобусов, включает ежедневное обслуживание, первое, второе технические обслуживания и сезонное обслуживание. Известно, что среднегодовой пробег автобуса в составляет 39,8 тыс. км в результате получается, что в течение года ТО-1 автобусы проходят примерно тринадцать раз, а ТО-2 и ТР по три раза. Определим срок службы кузова Q, лет: Из форсированных испытаний известно (раздел 2.4), что кузов достигает предельного состояния через 350 - 400 тыс. км, дан

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОПРЕДПРИЯТИИ «КОСТАНАЙАВТОТРАНС»

2. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Роль и цели автомобильного транспорта

2.2 Цели технической эксплуатации автомобильного транспорта

2.3 Анализ технического состояния автобусного парка

2.4 Испытания кузовов автобусов

2.5 Определение количества автобусов, нуждающихся в ремонте несущего основания кузова

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Режим работы и фонды времени

3.2 Расчет трудоемкости

3.3 Определение годовой производственной программы

3.4 Расчет годового объема работ и численности рабочих

3.5 Расчет количества оборудования

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчет площади участка

3.8 Объемно - планировочные и конструктивные решения

4. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АВТОБУСОВ

4.1 Технологический процесс капитального ремонта двигателя, коробки передач и сцепления

4.2 Технологический процесс разборки-сборки двигателя, коробки передач и сцепления

4.3 Участок капитального ремонта силовых агрегатов

4.4 Расчет количества и подбор технологического оборудования и технологическая компоновка участка

4.5 Устройство технологического оборудования

4.6 Расчет площади помещения

4.7 Планировка производственного участка

5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Анализ опасности и вредности

5.2 Обеспечение безопасности

6. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

7. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

7.1 Расчет капитальных затрат и фонда оплаты труда

7.2 Расчет текущих затрат на выполнение ремонтных работ и удельной себестоимости работ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ