Проект реконструкции производственно-технической базы с детальной разработкой малярного участка - Дипломная работа

Современная экономика России, как и экономика любой иной страны, опирается на транспортную инфраструктуру. Транспортная инфраструктура включает в себя множество элементов, и одним из важнейших в ней является автомобильный транспорт. Автомобильным транспортом на малых и средних расстояниях перевозится подавляющее количество грузов.В Группу компаний “Устьянский лесопромышленный комплекс” входят предприятия, занимающиеся заготовкой, глубокой переработкой древесины, утилизацией отходов лесопиления и лесовосстановлением. Общая численность работников Группы на сегодня составляет 5 290 человек, а в ближайшем будущем коллектив Группы компаний вырастет до 7 500 человек. В 2011 году Группа компаний успешно реализовала свой первый приоритетный инвестиционный проект в области освоения лесов, в который было вложено более 4 млрд рублей. Сегодня структура холдинга выглядит следующим образом: Сегмент лесозаготовки - три леспромхоза в составе Устьянской лесозаготовительной компании: Устьянский, Плесецкий и Лешуконский. В сфере лесопереработки четыре предприятия: Устьянский лесопромышленный комплекс с объемом переработки 1,5 млн м? в год, Пестовский лесопромышленный комплекс - 500 тыс. м? в год, Вельский лесопромышленный комплекс (бывшее ООО “ЛПК Север”) - 500 тыс. м? в год, Соломбальский лесопромышленный комплекс (бывшее ООО “Поморская лесопильная компания”), на территории которого в ближайшие 2-3 года будет построен близнец Устьянского завода с объемом переработки 1,5 млн м? в год.Выполнение работ по основному виду деятельности требует большого количества автомобильной и тракторной техники. На сегодняшний день общее количество автомобилей и тракторов составляет 254 ед. Распределение автомобильной техники по типам ТС представлено на рисунке 1.1. Наибольшее количество в общем списке занимают грузовые автомобили. Количество единиц техники по году выпуска на балансе предприятия представлено на рисунке 1.2.Группа компаний “Устьянский лесопромышленный комплекс” активно развивается, наращивая объемы производства продукции лесной переработки. Для наращивая объемов производства требуется наращивать и количество автомобильного транспорта, доставляющего сырье на предприятие и доставляющее продукцию переработки потребителям. Обслуживание можно организовать или на базе сторонних организаций (СТО) или на собственных мощностях. Обслуживание на СТО имеет определенные преимущества, в первую очередь, это качество обслуживания, если обслуживание происходит на официальных СТО. Однако, данный проект требует доработки с учетом количества грузовых автомобилей, их пробегов и существующего опыта предприятия по обслуживанию.Для расчетов автомобильная техника была разделена на 2 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава, исходные данные исходя из фактических данных предприятия представлены в таблице 2.1. Таблица 2.1 - Исходные данные Природно-климатические условия Умеренно-холодный Режим работы, дн.Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае цикловой пробег Lц? определяются с помощью коэффициентов коррекции: (2.1) где Lц(н)-нормативный пробег автомобиля до списания, км. k1 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, k1=0,8 (III категория условий эксплуатации) [3]; Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн. Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобиля за цикл Дц и заносим в таблицу 2.2. Подставляя значения Дц и lcc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания Lц и заносим полученные результаты в таблицу 2.2. Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (ДТОР) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.Число за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам: (2.7) Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем число ТО-1 (NTO-1ц), ТО-2 (NTO-2ц), ЕОС (NEOC ц), ЕОТ (NEOT ц) и заносим результат расчета в таблицу 2.4.Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений NTO-1, NTO-2, NEOC , NEOT за цикл к значениям NTO-1г, NTO-2г, NЕОСГ , NЕОТГ за год по формулам: (2.11) Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле: (2.15) где Драб-количество дней работы автомобиля в году, Драб =320 дн.; Согласно ОНТП-01-91 ?Т рассчитывается по формуле: ,(2.16) где ДТО-ТР-количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [4] ДТО-ТР =0,53; ДКР-количество дней простоя в КР, принимаем равным нулю, так как капитальный ремонт не предусматривается.Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (NTOI): (2.16) где Au-списочное колво автомобилей, ед.Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. технико-экономическое обоснование

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы предприятия

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.2.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий

2.2.2.1 Расчет производственной программы по количеству воздействий за цикл

2.2.2.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий за год

2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.2.3 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.2.3.1 Расчет нормативных трудоемкостей ТО 2.2.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.2.4 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.3.1 Расчет числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

2.3.2 Расчет площадей помещений

2.3.2.1 Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

2.3.2.2 Расчет площадей производственных участков

2.3.2.3 Расчет площадей складских помещений

2.4 Технологическая планировка зоны кузовного цеха

2.5 Генеральный план предприятия

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОКРАСКИ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ

3.1 Первоначальная обработка детали

3.2 Шпатлевание

3.3 Грунтование

3.4 Окрашивание

3.5 Краткая информация о применяемых материалах

3.6 Технологический процесс окраски двери

3.7 Технологическое нормирование трудоемкости

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Анализ существующих конструкций устройств для удержания окрасочных деталей

4.2 Устройство поворотного стола

4.3 Расчет и подбор элементов приспособления

4.3.1 Расчет выдвижной опоры

4.3.2 Расчет опорного стержня на изгиб

4.3.3 Расчет балки поворотной

4.3.4 Расчет опоры задней стойки на прочность

4.3.5 Расчет болта фиксации поворотной балки

4.3.6 Расчет контактного напряжения между колесом и опорной поверхностью

4.3.7 Расчет сварных соединений

4.4 Требования безопасного использования конструкции

4.5 Требования по эксплуатации стойки

4.6 Технико-экономическая оценка конструкции

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения текущих затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ