Проект реконструкции автомобильной дороги Забайкальского края - Дипломная работа

На тему «Проект реконструкции автомобильной дороги Забайкальского края на участке км 86 - км 112»Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей. Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при нанесении проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.Климат района резкоконтинентальный, с суровой продолжительной зимой и коротким жарким летом, и определяется тремя главными факторами: величиной солнечной радиации, от которой зависит формирование температурного режима грунтов и воздуха; особенностями атмосферной циркуляции; свойствами подстилающей поверхности. Через 0ОС средняя суточная температура воздуха проходит - весной 12 апреля, осенью 12 октября. Число дней со среднесуточной температурой ниже 0ОС составляет 182 дня. Количество дней со снежным покровом в среднем составляет 131 день. К первой относятся отроги Могойтуйского хребта на водоразделе падей Хара - Шэбэр и Шазгайтуй, вдоль крупного Хара - Шибирского тектонического разлома, выраженные в рельефе довольно высокими сопками с относительными перепадами высот до 250 м с абсолютными отметками 750 - 1000 м, со склонами крутизной до 300, средне и сильно расчлененным рельефом, с гребневидными водоразделами.Элементы плана трассы существующей дороги соответствуют параметрам для дорог IV категории. Ведомость углов поворота, прямых и кривых представлена в «приложении А» табл 1. Продольный профиль существующей дороги соответствует параметрам для IV категории дорог. Поперечный профиль существующей дороги соответствует параметрам для дорог IV категории. На правой половине земляного полотна кюветы встречаются на ПК9 00 - ПК17 00, ПК64 00 - ПК65 50, что обусловлено из необходимости водоотвода на косогорах, а также из необходимости устройства кюветов в выемках и насыпях с рабочей отметкой ниже 1м.Принятие проектных решений по проектированию плана трассы производилось при учете параметров, указанных в СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» для III категории дорог. При проектировании реконструкции плана трассы наиболее приоритетными задачами были: обеспечение безопасности движения, повышение удобства проезда по участку дороги, уменьшение перепробега автомобилей, что достигалось спрямлением трассы уменьшением количества углов поворота, увеличением радиусов кривых. Так как на ПК38 00 - ПК39 00 трасса пересекает постоянный водоток, на данном участке было необходимо запроектировать прямой участок, так как устройство мостового перехода на кривых требует более сложных конструктивных решений и является более дорогостояшим, чем на прямой. На участке ПК0 00 - ПК31 00 в плане ось дороги после реконструкции совпадает с осью до реконструкции, поэтому продольный профиль на этом участке был запроектирован с минимальными изменениями рабочей отметки земляного полотна, с целью наименьших объемов земляных работ. На участке ПК0 00 - ПК31 00, ПК55 00 ПК68 25 , где ось дороги после реконструкции в плане совпадает с осью до реконструкции, было запроектировано двустороннее уширение земляного полотна для изменения параметров поперечного профиля с IV категории на III.Выбор конструкции дорожной одежды должен основываться на следующих принципах:-тип покрытия и конструкция дорожной одежды должны соответствовать перспективному составу, интенсивности движения и транспортно-эксплуатационным требованиям. -конструкция должна обеспечивать возможность максимальной механизации работ, учитывать опыт строительства и службы дорог в данном регионе; В соответствии со СП 34.13330.2012 *[ 1 ], ОДН 218.046-01 [6 ] разработано четыре варианта конструкции дорожной одежды, две из которых усовершенствованного капитального типа и две усовершенствованного облегченного типа. 2-й слой: черный щебень, уложенный по способу заклинки, толщиной 10 см; 3-й слой: Щебеночно-гравийно-песчаные смеси оптимального состава, обработанные органическими вяжущими, толщиной 15 см;Продолжительность выполнения каждого вида работ определена по "Расчетным показателям для составления ПОС", а также по ГЭСН 81-02-27-2001 Сборник 27[ 2 ], исходя из объемов и продолжительности работы машин и механизмов, выполняющих эти работы. К началу возведения земляного полотна все работы по подготовке территории строительства дороги должны быть завершены. Все работы по устройству дорожной одежды ведутся различными машинами, подобранными таким образом, чтобы каждая из них использовалась для выполнения отдельных операций в общем технологическом потоке. Работы по обстановке дорог следует выполнять после окончания работ по планировке и устройству обочин земляного полотна.

План трассы.