Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК-1826 - Дипломная работа

5.4.7.3 Ремонт зданий и сооружений 5.4.7.4 Содержание зданий и сооружений 5.4.7.5 Амортизация зданий и сооружений Расчет дополнительных капитальных вложений 5.5.1 Дополнительные капитальные вложения в оборудование других участковПредприятие занимается перевозками пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Общая площадь, занимаемая предприятием, составляет 1,5 га, на которой размещены: административный корпус, два производственных корпуса заявочного ремонта и ТО, в которых производится большинство участковых работ по ремонту и ТО подвижного состава, одна крытая стоянка для автобусов и открытая стоянка, оборудованная подогревом. Основу парка составляют автобусы марок ЛИАЗ, Альтерна, ПАЗ и ЛАЗ, которые выполняют основную массу перевозок. Марочный состав парка, а также средний пробег с начала эксплуатации по маркам автобусов на 01.01.99г. представлен в таблице 1. Общее количество работающих в автоколонне 1862 составляет 714 человек, из них 336 водителей, 104 ремонтных рабочих, и 69 инженерно-технических рабочих.9 Перевезено пассажиров, тыс. чел. Расчет показателей надежности автомобильного парка до совершенствования. а) Фактические удельные дни простоя в ТО и ТР: dфто; тр = (AD тр N2 * D то-2) / L г, дни / 1000 км, (1.1) где: AD тр - автодни в ремонте; N2 - программа ТО - 2 за год; Dto-2 - средняя продолжительность простоя автобуса в ТО-2, дни; L г - годовой пробег, тыс. км. dфто; тр = (8814 593*1) / 8277 = 1,14 дн / 1000км. dнто; тр = 0,5 дн / 1000км. [9, стр.36] б) Фактические удельные затраты на ТО и ТР: тто; тр = ФР * Рм / Lг tcm * dto; тр * nв, чел-ч / 1000км, (1.2) где: ФР - годовой фонд времени работы, час; nв - колво водителей, участвующих в ТО, чел. ФР = 1768 час.; Рм = 104 чел.; nв = 2чел; тсм = 7час. тто; тр = (1768*104) / 8277 7*1,14*2 = 38,17чел-ч / 1000км. в) Нормативные затраты на ТО и ТР: тто; тр = тн1/L1 тн2/L2 тнр, чел-ч / 1000 км, (1.3) где: тн1, тн2 - нормативные значения трудоемкостей ТО-1 и ТО-2, чел-ч;Анализ хозяйственной деятельности показал, что автобусный парк стареет, особенно высокий средний возраст автобусов марок ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, которые составляют основную часть всего парка предприятия. За этот период практически не развивалась техническая база предприятия, не разрабатывались вопросы внедрения современных норм организации технического обслуживания и ремонта транспортных средств.Количество дней работы в году - 365 дней Зона эксплуатации - умеренная. Списочное количество автобусов разбиваем на 3 технологически совместимых группы: Таблица 1.3 Количество автомобилей по технологически совместимым группам.За базовую модель в 1-ой группе принимаем автобус ПАЗ, во 2-ой автобус ЛИАЗ, в 3-ей - автобус Альтерна. туд, i - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобиля, приведенного к базовой модели, чел-ч / 1000 км туд, б - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели. туд = t1 /L1 t2/L2 tp, чел-ч / 1000 км, (1.5) где: t1, t2 - нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел-ч; 1 группа: туд, б1 = 5,5/3,5 18/14 5,3=8,16 чел-ч / 1000 км, туд, кавз = 5,5/3,5 18/14 5,5=8,36 чел-ч / 1000 км, туд, газ = 5,29 чел-ч / 1000 км, Априв = (8,36*9 5,29*5) / 8,16 = 12,3К3 - коэффициент, учитывающий зону эксплуатации. К2 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава = 2800/245 = 11,4, принимаем 11 L1/L2 = 11200/2695 = 4,2, принимаем 4 Км = 1 - 35/100 = 0,65, ТЕО = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чел-ч ТЕО = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чел-ч, ТЕО = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чел-ч б) Определение трудоемкости ТО - 1 и ТО-2: ti=THI*К2*К5, чел-ч, (1.10) где: ТНІ - нормативная трудоемкость для данного вида ТО, чел-ч [9, стр.29]Этот график разрабатывается для каждого маршрута на основе технической скорости, времени на посадку и высадку пассажиров, времени простоя на конечных и промежуточных остановках, времени нулевых пробегов. Заработная плата начисляется за фактически отработанное врем по часовой тарифной ставке, соответствующей марке автобуса или грузового автомобиля, классности водителя. За время участия в ТО и ТР водителям 1, 2 класса оплата производится из расчета тарифной ставки слесаря III разряда, 3 класса - II разряда. Доплата за часы работы во вторую смену производится в размере 35% тарифной ставки за каждый час. Водителям выплачивается премия в размере: а) 30% за выполнение плана количества рейсов (количественный уровень выполнения рейсов), за невыполнение плана рейсов идет снижение премии на величину: Пр = 20% - (Рвып / Рплан * 20%), где: Рплан - количество рейсов по плану. б) 20% за регулярное выполнение планового количества рейсов (качественный уровень выполнения рейсов), за регулярное невыполнение рейса идет снижение на величину: Пр = 20% - (Ррег / Рвып * 20%), где: Ррег - регулярное количество рейсов.Обеспечение оборотными узлами и агрегатами ведет к сокращению времени простоев на 20%; ужесточение контроля за качеством ТО и ТР, дает сокращение на 4%; уменьшение непроизводительных потерь времени за счет правильной расстановки оборудования, технологически обоснованной пла

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика автоколонны 1826

1.2 Анализ хозяйственной деятельности

1.3 Обоснование необходимости реконструкции

1.4 Выбор и корректирование нормативных значений параметров процессов ТО и ТР.

1.4.1 Выбор исходных данных

1.4.2 Приведение марок и моделей к базовой модели

1.4.3 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

1.4.3.1 Межремонтный пробег

1.5 Организация и оплата труда водителей и ремонтных рабочих

1.6 Мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

1.6.1 Пути снижения удельных простоев автомобилей в ТО и ТР

1.6.2 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТР: 1.6.3 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТО - 1 и ТО - 2.: 1.6.4 Разработка мероприятий по структуре системы ТО и ТР: 2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

2.2 Приведение марок и моделей к базовой модели

2.3 Расчет производственной программы

2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

2.3.1.1 Межремонтный пробег

2.3.1.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2

2.3.1.3 Проведем коррекцию по среднесуточному пробегу

2.3.2 Расчет программы по ТО и ТР

2.3.2.1 Определение количества ТО и КР на один автобус за цикл

2.3.2.2 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.3.2.3 Определение количества ТО и КР за год для одного автобуса

2.3.2.4 Определение количества ТО и КР на весь парк за год по каждой технологически совместимой группе

2.3.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автобусов

2.3.3 Выбор метода организации ТО и ТР автобусов.

2.4 Расчет годового объема работ

2.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

2.4.1.1 Расчетная трудоемкость ЕО

2.4.1.2 Расчет трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

2.4.1.3 Расчет трудоемкости ТР

2.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ЕО и ТР

2.4.3 Расчет годового объема вспомогательных работ

2.4.3.1 Объем вспомогательных работ

2.4.3.2 Распределение вспомогательных работ

2.4.4 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

2.4.5 Объем диагностических работ при ТО и ТР

2.4.6 Среднее значение трудоемкостей при диагностировании

2.4.7 Корректирование работ по ТО и ТР

2.4.8 Корректирование трудоемкости работ ТО-2 для расчета постов ТО с учетом работ СО и трудоемкости работ ТО-1

2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.5.1 Технологически необходимое число рабочих

2.5.2 Штатное число рабочих

2.6 Расчет количества постов ТО, ЕО, ТР и диагностики

2.6.1 Расчет количества постов ЕО

2.6.1.1 Расчет постов уборочных и обтирочных работ

2.6.1.2 Количество моечных установок

2.6.2 Расчет постов ТО-1

2.6.3 Расчет постов ТО-2

2.6.4 Расчет числа постов ТР

2.6.5 Расчет числа постов диагностики

2.6.6 Расчет числа постов ожидания

2.7 Расчет площадей

2.7.1 Расчет площадей зоны ТО и ТР

2.7.2 Расчет площади производственных участков

2.7.2.1 Площади производственных участков

2.7.2.2 Расчет площади складских помещений

2.7.2.3 Расчет площади бытовых помещений

2.7.2.4 Расчет площадей вспомогательных помещений.

2.8 Слесарный участок

3. Строительная часть

4. Конструкторская разработка

4.1 Станок для обточки тормозных накладок

4.2 Расчет клиноременной передачи

4.3 Мероприятия по технике безопасности при работе на станке

4.4 Расчет стоимости изготовления конструкторской разработки

4.4.1 Определение стоимости покупных изделий

4.4.2 Отчисления на социальное страхование

4.4.3 Накладные расходы

4.4.4 Расчет себестоимости работ

4.4.5 Определение экономического эффекта конструкторской разработки

5. Экономическая часть

5.1 Расчет стоимости основных фондов

5.1.1 Расчет стоимости зданий

5.1.2 Расчет стоимости сооружений

5.1.3 Расчет стоимости машин и оборудования

5.2. Стоимость малоценного оборудования, инструмента, инвентаря

5.3 Расчет труда и заработной платы

5.3.1 Расчет численности рабочих

5.3.2 Расчет фонда заработной платы по категориям работающих

5.3.2.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих.

5.3.2.2 Расчет фонда ЗП вспомогательных рабочих

5.3.2.3 расчет фонда ЗП ИТР и служащих

5.3.3 Расчет среднемесячной заработной платы

5.3.3.1 Среднемесячная ЗП ремонтных рабочих

5.3.3.2 Среднемесячная ЗП вспомогательных рабочих

5.3.3.3 Среднемесячная ЗП ИТР и служащих

5.3.4 Расчет производительности труда

5.4. Расчет сметы затрат на производство

5.4.1 Статья 1

5.4.2 Статья 2

5.4.3 Статья 3

5.4.4 Статья 4

5.4.5 Статья 5

5.4.5.1 Топливо на технологические цели для мойки деталей

5.4.5.2 Топливо для проверки

5.4.6 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования

5.4.6.1 Содержание оборудования и рабочих мест

5.4.6.2 Амортизация оборудования

5.4.6.3 Затраты на ремонт оборудования, инвентаря

5.4.6.4 Износ и восстановление малоценного быстроизнашиваемого инструмента, инвентаря

5.4.7 Общецеховые расходы

Введение

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации производственных процессов.

В данном дипломном проекте рассмотрено техническое перевооружение АК-1826. Сделано технико-экономическое обоснование технического перевооружения, произведен технологический расчет предприятия по данным АТП на конец 2005 года, пересмотрены методы организации ТО и ТР, рассчитана экономическая эффективность предприятия до и после технического перевооружения. Более углубленно рассмотрен слесарный участок, предложена конструкторская разработка: “Станок для обточки тормозных накладок „. Также предложены мероприятия по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды.