Проект реінжинірингу системи технічного обслуговування та ремонту пожежних автомобілів - Автореферат

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наукУ дисертаційній роботі розглядаються питання підвищення ефективності проекту реінжинірингу системи ТОР ПА завдяки розроблення нових методів та моделей управління ВТР на початковій фазі життєвого циклу даного проекту. Запропоновано здійснювати системне управління ВТР у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА, яке передбачає обґрунтування його причин, ризику чинників та інтегрованих фізичних показників ефективності функціонування віртуальної системи ТОР ПА, які мають вплив на систему пожежогасіння. Ідентифіковано складові ВТР у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА та кількісно їх оцінено. Розроблено план управління ВТР у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА.Потреба економії ресурсів в системі технічного обслуговування та ремонту (ТОР) пожежних автомобілів (ПА) вимагає її реінжинірингу. Аналіз ресурсовитрат в цій системі переконує в тому, що домогтися їх економії можна за умови виконання обслуговуючо-ремонтних втручань не за регламентованою періодичністю, а за технічним станом. Для реалізації стратегії виконання ТОР за станом ПА слід здійснити функціонально-структурну перебудову виробничої системи, зокрема, організацію регламентованого за напрацюванням діагностування ПА, оцінення технічного стану та прогнозування потреби і змісту обслуговуючо-ремонтних втручань. Для досягнення поставленої мети необхідно було розвязати такі задачі: - проаналізувати та зясувати можливість використання у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА чинних методів управління ризиком; розглянути організаційні варіанти проекту реінжинірингу системи ТОР ПА, обґрунтувати методи та ідентифікувати причини ВТР, ризик чинників та інтегрованих фізичних показників ефективності функціонування віртуальної системи ТОР ПА, зясувати причинно-наслідкові звязки між ними;У другому розділі “Науково-методичні засади управління ВТР у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА” розглядаються організаційні варіанти конфігурації проекту реінжинірингу системи ТОР ПА: із стаціонарними постами у загоні технічної служби (ЗТС); із виїзними авторемонтними майстернями (ВАРЕМ); із стаціонарними постами у ЗТС та ВАРЕМ. З огляду на можливість реалізації зазначених варіантів у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА, а також наявності їх переваг і недоліків, слід здійснювати управління ВТР у проекті системи ТОР ПА для кожного із них. Управління ВТР у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА відбувається на основі його ідентифікації, кількісного оцінення, розвитку реакцій на ризик та контролю за ними. Іншими словами, з огляду на те, що система ТОР ПА є обслуговуючою системою відносно системи пожежегасіння, для управління ризиками {RTOP} враховується не лише вплив ризиків в системі пожежогасіння на ризики {RTOP}, але й вплив ризиків {RTOP} на ризики {RПГ}. У системі ТОР ПА реакції на ризик мають бути скеровані на те, щоб, вилучаючи автомобілі зі сфери експлуатації у сферу ТОР, не знизити надійності системи пожежогасіння.Аналіз чинних методів, моделей і методик управління ризиками у проектах свідчить про те, що вони є недосконалими, зокрема, ними не враховується системні особливості становлення ризику, а тому використання їх у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА може призвести до помилкових результатів. Запропонована схема системного дослідження ВТР у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА передбачає виділення причин ризику, ризику чинників та ризику інтегрованих фізичних показників ефективності функціонування даної системи, що дає можливість обґрунтувати залежності між складовими ВТР та їх протиризиковими реакціями. Обґрунтовано, що ідентифікацію причин ВТР та ризику інтегрованих фізичних показників ефективності функціонування віртуальної системи ТОР ПА слід здійснювати на підставі аналізу систем пожежогасіння та ТОР, а ідентифікацію чинників ефективності функціонування віртуальної системи ТОР ПА - на основі алгоритму розроблення її концептуальної моделі. У результаті ідентифікації виявлено, що складовими ВТР у проекті реінжинірингу системи ТОР ПА є: три групи причин ВТР; вісім груп чинників ефективності функціонування віртуальної системи ТОР ПА, у кожній із яких є чинники з ймовірним характером, що зумовлює появу ВТР; чотири інтегровані фізичні показники ефективності функціонування віртуальної системи ТОР ПА. Імовірний характер складових ВТР віртуальної системи ТОР ПА зумовлює ймовірні причинно-наслідкові звязки між причинами ризику, ризиками чинників та ризиками інтегрованих фізичних показників ефективності функціонування віртуальної системи ТОР ПА, розкриття яких можливе на основі методів статистичного імітаційного моделювання та розроблення відповідних моделей.

2. Основний зміст роботи