Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы - Дипломная работа

Прежде всего, согласно исходным данным были определены объемы работы станции, исходя из которых было рассчитано путевое развитие парков и спроектированы планы парков в масштабе 1:2000. По выбранному варианту были рассчитаны и спроектированы продольные профили подъездных путей и станции, поперечные профили станции, а так же построен план станции в масштабе 1:2000.Исходными данными курсового проекта являются: Машиностроительный завод: - общий годовой грузооборот на предприятии 3,8 млн.т. координаты расположения предприятия на карте 16;77. Цементный комбинат: - общий годовой грузооборот на предприятии 2 млн.т. координаты расположения предприятия на карте 12;78.Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, (млн.т.), определяются по следующим формулам: , млн.т. Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления,по машиностроительному заводу: Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, по цементному комбинату: Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, по металлургическому комбинату: Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, карьера: Годовые грузопотоки по укрупненным группам грузов, (т), определяем из формулы (3.4): , тыс.т. (3.4) где - коэффициент, учитывающий прибытие груза данной группы на предприятие, принимается по табл. Прибытие:-тарно-штучные:-насыпные:-наливные:-прочие: Отправление:-тарно-штучные:-насыпные:-прочие: (т), определяем по формуле (3.5): , т (3.5) где Кн - коэффициент неравномерности прибытия грузов, принимается по прибытию - 1,3; по отправлению - 1,1. Прибытие: тарно-штучные:-насыпные:-наливные:-прочие: Отправление:-тарно-штучные:-насыпные:-прочие: Суммарное количество вагонов прибытия и отправления на предприятие определяем по формуле (3.7): (3.7)Для определения количества поездов необходимо определить количество вагонов, прибывающих и отправляющихся в маршрутных и сборных поездах по формулам (3.8) и (3.9): (3.8) Количество выгонов в одном сборном и одном маршрутном поезде на участке промышленная станция - заводы находим по формулам: (ваг) (3.10) При определении состава поезда следует учитывать, что маршрутные поезда организуются из однообразного подвижного состава и идут без переработки через промстанцию на заводы. Количество маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся с промстанции определяем по формулам (3.11) и (3.12): (поездов) (3.12) Общее количество сборных поездов определяется отдельно на участке: промышленная станция - предприятие и промстанция - станция МПС.Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных поездов, следующими на предприятие и с предприятий промузла.Количество путей в парке приема определяется в соответствии со специализацией для маршрутных и сборных поездов определяем по формулам (4.1) и (4.2): (4.1) (4.2) где, - общее время занятия пути одним маршрутным или сборным поездом, мин, определяется по тех. картам или по формулам (4.3) и (4.4): (4.3) (4.4) где,-время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию. технологическое время обработки маршрутного и сборного поезда (определяется по технологическим картам), включающее технический и коммерческий осмотр вагонов, документальное оформление приемки и сдачи вагонов, списывание и разметку составов, прицепку вывозного и поездного локомотива и опробование тормозов; средняя величина состава ттм =40-50 мин, ттс =60-80 мин. тдоп - дополнительное время ожидания отправления или перестановки изза враждебности маршрутов движения, определяется по формуле (4.5): (мин) (4.5) ар - коэффициент резерва пропускной способности, равен 0,15-1,2; Nmax - максимальная пропускная способность железнодорожной линии на участке станция примыкания-промстанция в парах поездов при полуавтоматической блокировке для двухпутного участка, определяется по формуле (4.6): (час) (4.6) jpm, jpc - расчетный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов, определяем по формулам (4.7) и (4.8): (мин) (4.7)Общее количество путей в парке отправления определяется так же, как и для парка приема, отдельно для маршрутных мом и сборных мос поездов, согласно формул (4.12) и (4.13): (4.12) (4.15) где,-время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию. Время перестановки находим по формуле (4.16): (4.16) lпер - расстояние от пути сортировочного парка до пути парка отправления, принимается по плану станции, 0,8-1,5 км; ттмо, ттсо - время технологических операций по обработке вагонов маршрутного или сборного поезда по отправлению, принимается по технологическим картам, составляет, в среднем, для маршрутного поезда 25-30 мин, сборного 35-45 мин. Дополнительное время находим по формуле (4.17): (4.17) где N0 - общее количество маршрутных, сборных поездов по отправлению: (4.18)Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассч

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

2. Исходные данные

3. Расчет объемов работы станции

3.1 Определение грузов и вагонопотоков работы станции

3.2 Определение количества поездов

4. Расчет путевого развития станций

4.1 Расчет путевого развития в парке приема

4.2 Расчет путевого развития в парке отправления

4.3 Расчет путевого развития в сортировочном парке

4.4 Расчет путевого развития в выставочном парке

4.5 Расчет высоты горки и выбор тормозных устройств

5. Проектирование плана парков станции

5.1 Проектирование парков приема, отправления

5.2 проектирование сортировочного парка

5.3 проектирование выставочного парка

6. Расчет элементов станции. Проектирование станции

6.1 Расчет элементов станции

6.2 Проектирование плана станции

7. Выбор места строительства станции

8. Проектирование и расчет подъездных путей к промышленным предприятиям

9. Проектирование и расчет продольного профиля станции

9.1 Расчет и проектирование продольного и поперечного профилей станции по главному пути

9.2 Расчет объемов земляных работ по станции

10 Разработка технологии работы станции

10.1 Расчет технологических норм обработки маршрутного поезда по прибытию

10.2 Расчет технологических норм обработки сборного поезда по прибытию

10.3 Расчет технологических норм обработки сборного поезда по отправлению

10.4 Расчет технологических норм обработки маршрутного поезда по отправлению

11. Технико-экономическое обоснование варианта строительства станции. Капитальные затраты на строительство станции

Выводы

Литература

Приложения