Проект пассажирского автотранспортного предприятия с детальной разработкой комплекса ТО-1 - Дипломная работа

Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве и обеспечивает совместно с железнодорожным, водным и воздушным транспортом перевозку всевозможных грузов. Рациональное использование и наибольшая производительность автопарка достигаются только при условии содержания его в технически исправном состоянии, что обеспечивается своевременным и качественным проведением работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Решающую роль в деле поддержания автопарка на высоком техническом уровне играют правильная организация техобслуживания и ремонта автомобилей на авторемонтных и автосервисных предприятиях, СТО, оснащенных новейшим высокопроизводительным оборудованием, инструментом, а также высокая квалификация автослесарей, выполняющих основные работы по ремонту и обслуживанию.В соответствии с установленными заданием на дипломное проектирование вместимостью и назначением пассажирского подвижного состава выбираем следующие марки автобусов: а) для городских пассажирских перевозок автобус - ЛИАЗ-667М; Описание и технические характеристики выбранных транспортных средств приведены ниже. Ранее выпускался автобус ЛИАЗ-677 (1967-1978 гг.), отличавшийся системой вентиляции и интерьером кузова. · Модификации: ЛИАЗ-677МБ - пригородный, отличается 4-рядной планировкой сидений, числом мест для сидения - 35, ном. вместимостью - 67, предельной вместимостью - 87, наличием запасного колеса на задней стенке снаружи; ЛИАЗ-677МС - для районов с холодным климатом (от-60 до 40°С), отличается наличием теплоизоляции кузова и двойного остекления, 4-рядной планировкой, сидений, числом мест для сидения - 29, номинальной вместимостью - 74, предельной вместимостью - 101. Вместимость: число мест для сидения 25 номинальная 80 предельная 110 число служебных мест 1 Снаряженная масса, кг 8363 В том числе: на переднюю ось 4265 на заднюю ось 4098 Полная масса при номинальной. вместимости, кг 14033 В том числе: на переднюю ось 5725 на заднюю ось 8308 Полная масса при предельной вместимости, кг 16133 В том числе: на переднюю ось 5975 на заднюю ось 10158 Макс. скорость, км/ч 70 Время разгона до 60 км/ч, с 46,5 Макс, преодолеваемый подъем, % 20 Выбег с 60 км/ч, м 860 Тормозной путь с 60 км/ч, м 32,1 Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км 35,0 Радиус поворота, м: по внешнему колесу 9,6 габаритный 11,0Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы исходные данные, представленные в таблице 2.1. Таблица 2.1 Исходные данные Тип ПС ЛИАЗ-667М ГАЗЕЛЬ М/БНормативная периодичность технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2) и капитальный ремонт (таблица 2.2) [4] по положению установлена по типам автомобилей для первой категории условий эксплуатации. Для других условий эксплуатации эти нормативы корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию ПС и организацию его работы К2, климатические условия К3. Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля определяется из уравнения [5]: , (2.1) где LKH - нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта, км; К1, К2, К3 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, тип и модификацию ПС, природно-климатические условия.Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице [6]. В расчете принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Таким образом, число КР (), ТО-2 (), ТО-1 () и ЕО () за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде: , (2.3) Однако, учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах Положения предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом , число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл: , (2.17) где - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.Суточная программа ТО-1 составляет 1,36 автомобиля ГАЗЕЛЬ и 8,2 автомобиля ЛИАЗ-667М, поэтому целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах. Суточная программа ТО-2 составляет 0,39 автомобиля ГАЗЕЛЬ и 2,6 автомобиля ЛИАЗ-667М, поэтому целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах.Годовой объем работ АТП определяется в человеко-часах и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2); диагностики (Д-1, Д-2); текущего ремонта (ТР) и самообслуживания предприятия. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно

Содержание

Введение

1. Выбор и характеристика подвижного состава

2. Технологический расчет автотранспортного предприятия

2.1 Исходные данные

2.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

2.3 Расчет производственной программы АТП

2.4 Выбор метода технического обслуживания и диагностики

2.5 Расчет годовых объемов работ АТП

2.6 Расчет численности производственных рабочих

2.7 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.8 Расчет площадей помещений

2.9 Генеральный план

3. Проект зоны ТО-1АП

3.1 Разработка планировки зоны ТО-1

3.2 Разработка специализированных постов ТО-1

3.3 Организация работы в зоне ТО-1

4. Разработка конструкции стационарного солидолонагнетателя

4.1 Проведение патентных исследований

4.2 Назначение, устройство, принцип работы, техническая характеристика

4.3 Разработка гидравлической схемы стенда

4.4 Расчет элементов привода устройства подачи солидола

4.5 Разработка технологической карты

5. Охрана труда и техника безопасности

5.1 Требования безопасности при ТО и ТР автомобилей

5.2 Меры пожарной безопасности

5.3 Расчет количества воздуха для вентиляции помещения зоны ТО-1

6. Промышленная экология

6.1 Защита окружающей среды от вредного воздействия оксида углерода

7. Расчет ФЭП бизнес-плана АП по внедрению стационарного солидолонагнетателя

Заключение

Список использованной литературы

Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве и обеспечивает совместно с железнодорожным, водным и воздушным транспортом перевозку всевозможных грузов. Автомобильный парк с каждым годом пополняется новыми грузовыми, легковыми, специальными автомобилями и автобусами. Рациональное использование и наибольшая производительность автопарка достигаются только при условии содержания его в технически исправном состоянии, что обеспечивается своевременным и качественным проведением работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Технически грамотное выполнение ремонтных работ позволяет полностью восстановить техническую исправность и работоспособность автомобиля. Решающую роль в деле поддержания автопарка на высоком техническом уровне играют правильная организация техобслуживания и ремонта автомобилей на авторемонтных и автосервисных предприятиях, СТО, оснащенных новейшим высокопроизводительным оборудованием, инструментом, а также высокая квалификация автослесарей, выполняющих основные работы по ремонту и обслуживанию.

В процессе эксплуатации свойства автомобиля постоянно меняются. Это проявляется в снижении надежности, динамических качеств транспортного средства, безопасности движения, повышенном расходе горюче-смазочных материалов, ухудшении пуска двигателя, появлении стуков, шумов и других неисправностей. Постоянно действующими основными причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, старение, коррозия. Полностью устранить эти причины невозможно, однако замедлить их влияние на качественную работу автомобиля необходимо, что опять же достигается проведением рационально организованного технического обслуживания и различного вида ремонтных работ.