Проект организации работы агрегатного участка АТП г. Челябинска - Курсовая работа

Многие автотранспортные предприятия имеют недостаточную и устаревшую материальную базу, что не позволяет проведение на высоком уровне работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, слабо решаются вопросы механизации и автоматизации производственных процессов. Повышение эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта требует постоянной работы по совершенствованию транспортного процесса с использованием электронно-вычислительной техники и математических методов планирования автомобильных перевозок, разработка рациональных маршрутов автомобилей, позволяющих сократить порожние пробеги, более широкое использование автомобильных поездов и большегрузных автомобилей, а также перевозку грузов в контейнерах и пакетах. Необходимо повысить качество ремонтов автомобилей и строго соблюдать нормы планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобильного транспорта, укрепить производственную базу автотранспортных предприятий. Создание ремонтной базы и технически грамотное использование планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта позволяет улучшить качество работы автомобильного транспорта.Автотранспортное предприятие находится в г.Челябинск. Автотранспортное предприятие занимается перевозкой грузов юридических и частных лиц по городу Челябинску, а также Челябинской области. Подвижной состав предприятия включает в себя 50 автомобилей КАМАЗ-53215. Автомобили эксплуатируются по грунтовым дорогам и дорогам с асфальтобетонным покрытием.Цель данного курсового проекта является проектирование агрегатного участка для автотранспортного предприятия, эксплуатирующего 50 автомобилей КАМАЗ-53215.Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LCC) и между собой. К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, К5 = 1,15; Ввиду того, что подвижной состав АТП содержит автомобили с разным пробегом, то нужно определить среднее значение коэффициента корректирования, К14(ср): , (2.18) где А1, А2, А3, А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, таблица 2.1; Далее рассчитаем удельную трудоемкость текущего ремонта автомобилей: , (2.19) где К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. В данном случае также рассчитаем среднее значение коэффициента корректирования, К4(ср): , (2.20) где К14(1) … К14(4) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей, К4(1) = 0,7; К4(2) = 1,0; К4(3) = 1,2; К4(4) = 1,3.В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП). Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д1, Д2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы: - комплекс технического обслуживания и диагностики; Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.Виды инструктажей: 1) Вводный инструктаж - должен проводиться в кабинете охраны труда с использованием современных технических средств обучения и пропаганды и наглядных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей). Проводиться инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкции, по охране труда разработанным для отдельных профессий или видов работ с учитывающими требований стандартов ССБТ. Список профессий работников освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте утверждает руководитель (главный инженер).