Проект одноступенчатого горизонтального косозубого цилиндрического редуктора общего назначения, входящего в состав привода - Курсовая работа

В настоящем курсовом проекте спроектирован одноступенчатый горизонтальный косозубый цилиндрический редуктор общего назначения, входящий в состав привода. Редуктор - это механизм, понижающий угловую скорость и увеличивающий вращающий момент в приводе от электродвигателя к рабочей машине. Редуктор нереверсивный, предназначен для длительной эксплуатации, нагрузка постоянная, работа в две смены.Редуктор предназначен для индивидуального изготовления и длительной работы. Определяем общий КПД привода, равный произведению КПД его элементов [1] где - 0,94-КПД цепной передачи,-0,97-КПД зубчатой передачи Определяем общее передаточное число привода Разбиваем общее передаточное число между передачами, принимая для зубчатой передачи стандартное значение Определяем частоту вращения, мощность, угловую скорость и вращающий момент на валах двигателя а) Вал электродвигателя б) Ведущий вал в) Ведомый валОпределяем число зубьев ведущей и ведомой звездочек Определяем коэффициент влияния угловой скорости на износостойкость шарниров шаг цепи где - коэффициент,.учитывающий число рядов цепи Определяем среднюю скорость цепи и назначаем способ смазки Определяем коэффициент эксплуатации где - коэффициент динамической нагрузки, зависящий от типа привода при спокойной нагрузке, - коэффициент наклона линии горизонта центров звездочек, - коэффициент, учитывающий способ регулирования натяжения цепи, - коэффициент, зависящий от способа смазки передачи Рассчитываем среднее давление на шарниры в звеньях цепи где - коэффициент работоспособности, - срок службы передачиКолесо а) Марка материала: Сталь 40Х, б) Вид термообработки: улучшение, в) Ширина заготовки венца = 125мм, г) Твердость рабочих поверхностей зубьв: 235 - 262HB, д) Предел прочности = 790МПА Шестерня а) Марка материала: Сталь 40Х, б) Вид термообработки: улучшение, в) Диаметр заготовки = 125мм, г) Твердость рабочих поверхностей зубьв: 269 - 302HB, д) Предел прочности = 900Мпа Принимаем среднюю твердость колеса и шестерни, равную 250HB и 286HB соответственно Допускаемое контактное напряжения для шестерни где - предел контактной выносливости поверхностей зубьев при твердости, равной 180 - 350 HB, - допускаемый коэффициент безопасности при однородной структуре материала, - коэффициент долговечности для длительно работающих передач при постоянном режиме нагрузки Допускаемое напряжение изгиба для шестерни где - предел выносливости зрубьев по излому при твердости, равной 180 - 350 HB, - допускаемый коэффициент безопасности для зубчатых колес, изготовленных из поковок, - коэффициент долговечности для длительно работающих передач при постоянном режиме нагрузки Принимаем коэффициент неравномерсности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца , как для прирабатывающихся колес с твердостью менее 350HB и окружной скорости менее 15 м/секКрутящий момент в расчетном сечении вала Диаметр выходного конца вала Т.к. ведущий вал соединяется с валом электродвигателя через цепную передачу , то для получения рациональной конструкции привода небоходимо, чтобы Принимаем = 36 мм Не назначаем, т.к. принимаем шестерню, выполненную за одно целое с валом Выполняем эскиз ведущего вала привод редуктор передача цилиндрическийНаружный диаметр ступицы колеса Наружный диаметр ступицы принимаем, равный 83мм Толщину диска колеса принимаем, равную 20 ммРисунок 8 - Схема нагружения ведущего вала Рисунок 9 - Реакции опор ведущего вала Рисунок 10 - Реакции опор ведущего вала Так как схема нагружена симметрично, то Расчет суммарных радиальных опорных реакций Для подшипника Б, воспринемающего осевую нагрузку: Принимаем коэффициенты: x=0,56, y=1,71 e=0,26Эпюры изгибающих и крутящих моментов для ведомого вала Рисунок 17 - Эпюра изгибающих и крутящих моментов Рисунок 18 - Эпюра изгибающих и крутящих моментов Рисунок 20 - Эпюра крутящих моментов На основании построенных эпюр устанавливаем опасные сечения вала, которые подлежат расчету: 1-1 сечение в месте пересечения середины ступицы со шпоночным пазом;На ведущем валу устанавливаем шпонку под шкив Из таблицы ГОСТ принимаем шпонку призматическую со скругленными торцами [4] На ведомом валу устанавливаем шпонку под колесо Из таблицы ГОСТ принимаем шпонку призматическую со скругленными торцами Принимаем посадку под колесом: На ведомом валу устанавливаем шпонку под муфтуИсходные данные: На тихоходном валу редуктора устанавливаем муфту упругую с торообразной оболочкой такую, чтобы допускаемый крутящий момент был не менее заданного расчетного и диаметр отверстия [1] где - коэффициент режима работы муфты при постоянной нагрузке. Выбираем: Муфта 315-45 ГОСТ 20884-82 1 - резиновый упругий элемент; Проверяем торообразную оболочку муфты на прочность по напряжениям среза где - диаметр опасного сечения;Выбираем картерную систему смазки, т.е.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Выбор электродвигателя. Кинематический и силовой расчеты привода

2. Расчет роликовой однорядной цепной передачи

3. Расчет цилиндрической зубчатой передачи

4. Проектный расчет валов редуктора

5. Конструктивные размеры зубчатого колеса

6. Подбор подшипников качения

7. Проверочный расчет валов на сопротивление усталости

8. ПОДБОР И ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ ШПОНОК

9. Подбор муфты

10. Смазка зубчатой передачи и подшипников

Список используемой литературы