Проект новой участковой станции с выбором варианта горловин и размещения основных устройств на станции - Дипломная работа

1. Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции 1.1 Примыкание к станции железнодорожных линий 1.2 Масса поезда и полезная длина путей 1.3 Размеры работы станции и диаграмма поездопотоков 1.4 Число главных путей на подходах 1.5 Разработка схемы станции 2. Расчет числа путей 2.1 Число путей для пассажирского движения 2.2 Число приемоотправочных путей для грузового движения 2.2.1 Теоретические предпосылки 2.2.2 Расчет числа путей по интервалу прибытия 2.3 Расчет числа путей по суммарной загрузке 2.4 Число путей в сортировочном парке 2.5 Число вытяжных путей 3. Расчет и проектирование локомотивного хозяйства 3.1 Состав локомотивного хозяйства 3.2 Локомотивные здания и их расчет 3.3 Экипировочные устройства 3.5 Склады песка 3.6 Пути стоянки локомотивов, пожарного и восстановительного поездов 3.7 Схемы размещения устройств на территории локомотивного хозяйства 4. Разработка и технико-экономическое сравнение вариантов горловин и взаимного размещения основных устройств 4.1 Определение капитальных затрат по вариантам 4.2 Расчет экономического эффекта горловины станции 4.3 Сравнение вариантов схем станции и выбор лучшего из них 5. Безопасность движения поездов и маневровой работы 6. Безопасность жизнедеятельности 6.1 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте 6.2 Опасность влияния ядовитых веществ 6.3 Опасность влияния тепловых излучений 6.4 Опасность аварий и травм 6.5 Пути уменьшения опасности на железнодорожном транспорте Заключение Список литературы Введение Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и поселения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы. Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах Казахстана, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку-выгрузку грузов, посадку-высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п. Схема и устройство такой станции остаются прежними, может измениться лишь технология ее работы. Рост скоростей движения при электрификации железных дорог и широкое внедрение тепловозной тяги позволили организовать движение поездов без смены локомотивов на больших расстояниях и ввести тяговое обслуживание поездов на удлиненных участках обращения локомотивов. Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки (или смены локомотивных бригад), технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций. На участковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами, а также операции связанные с обслуживанием пассажиров, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов. При проектировании основным недостатком стрелочной горловины станции является наличие большого числа конфликтных точек при отправлении с тупиковых и приёме на тупиковые пути. В условиях значительной загрузки стрелочной горловины разрабатывают варианты, повышающие её пропускную способность за счёт укладки в горловине дополнительного съезда. Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции 1.1 Примыкание к станции железнодорожных линий В дипломном проекте примыкание к станции железнодорожных линий рассматривается только с точки зрения технологии пропуска через станцию поездов с одной линии на другую. У угловых поездов, отправляющихся в том же направлении, с которого они прибыли, меняются голова” и хвост”. Часто это приводит к нарушению технологии работы приемоотправочных парков, увеличению пробегов поездов, маневровых составов и поездных локомотивов. Рисунок 1.1 Варианты примыкания подходов трех направлении При примыкании к станции с трех подходов железнодорожных линий могут возникать угловые потоки (в зависимости от схемы рисунок 1.1) между подходами А и В, или Б и В, или А и Б. Определив минимальный поток (направление Б-В - 14 пар поездов) из исходных данных, который и будет угловым, выбираем 2-ой вариант примыкания подходов трех направлений. 1.2 Масса поезда и полезная длина путей Расчет массы поезда производится для каждой примыкающей к станции железнодорожной линии, на основе исходных данных задания в соответствии с [1]. Из этих соображений полезная длина может быть определена по формуле , (1.1) где - масса состава, т; , - доля соответственно четырехосных и восмиосных вагонов в парке; , - статическая нагрузка соответственно четырехосного и восьмиосного вагонов; , - вес тары четырехосного и восьмиосного вагонов, т, можно принять т, т; - средняя длина физического вагона, м, определяемая по формуле , (1.2) где , - длина соответственно четырех - и восьмиосного вагона, м, можно принять = 14 м, = 21 м. Размеры движения грузовых и пассажирских поездов На Из Наименование поездов А Б В Расформирование Итого Всего А Транзитные 40