Определение полезной длины и количества приемоотправочных путей. Технические устройства на участковых станциях. Определение количества сортировочных и вытяжных путей. Устройства локомотивного хозяйства. Особенности примыкания к станции подъездных путей.
3.2 Примыкание к станции подъездных путей Технические устройства на участковых станциях 4.6 Прочие устройства и сооружения Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станцииУчастковые станции проектируются исходя из прогнозируемых размеров движения с учетом тенденции изменения размеров и структуры вагонопотоков, топографических, геологических, экологических и прочих местных условий и особенностей работы примыкающих направлений и прилежащих станций. Основное достоинство схем продольного типа заключается в том, что маршруты приема транзитных грузовых поездов и маршруты отправления этих поездов не пересекаются с маршрутами следования пассажирских поездов. Кроме того, обеспечиваются наименьшие пробеги локомотивов четных транзитных поездов (в случае их смены) и возможность примыкания подъездных путей с обеих сторон станции, а также размещения погрузочно-выгрузочной площадки у парка ПО-Н. К недостаткам схем продольного типа относятся: пересечение главных путей локомотивами нечетных транзитных поездов, идущих от составов в депо и обратно; перегруженность стрелок на главных путях при большом числе пассажирских поездов. Схемы полупродольного типа применяются на однопутных и двухпутных линиях, когда по условиям местности нельзя получить достаточную длину площадки для размещения станции продольного типа.Размещение станций производится за пределами города или в крайнем случае, за пределами жилой территории. Для каждого варианта по наибольшему перерабатываемому вагонопотоку определяется основное направление сортировки, обеспечивающее поточное следование через станцию наибольшего числа вагонов. После этого составляется схема станции с развязками, а на карте местности наносятся положения основных парков и определяются их отметки исходя из наименьшего объема земляных работ.Полезная длина приемоотправочных путей определяются по расчетам в соответствии с ПТЭ, где длина поездов не должна превышать длину приемоотправочных путей на участках обращения данного поезда, по формуле: ln = lc lл 10 (1.1) где lc - длина состава, м lл - длина локомотива.Расчет числа путей в парках станции производится в зависимости от предполагаемых размеров движения поездов аналитическим методом расчета путей, по интервалу следования. Общие число приемоотправочных (пассажирских) путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений (если к станции примыкает 4 направления, главных путей должно быть не менее 4-х). Число путей в приемоотправочных парках рассчитываемся по формуле: m = тзан/Ір мдоп (1.2) где тзан - время занятия пути одним поездом, мин; Время занятия пути одним поездом определяется по средневзвешенному значению занятия пути транзитным, участковым и сборным поездами: тзан = (Ntp * ttp Nуч * туч Nсб * тсб) / Ntp Nуч Nсб (1.4) где Ntp, Nуч, Nсб - соответственно, количество транзитных, участковых, сборных поездов. тзан = (236 * 50 7 * 66 6 * 71) / (236 7 6) = 51 мин Время занятия пути участковым, сборным поездами по отправлению. тсб = туч = тпод топ тож тот (1.7) где тпр - время занятия маршрута при приеме поездов на станцию, мин топ - время простоя поезда при выполнении операции по технологическому процессу работы станции. тож - время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских и неравномерностью поступления грузовых поездов. тот - время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции. тпод - время занятия маршрута при подаче состава с сортировочного в приемоотправочный парк. ттр = 5,85 20 20 4,05 = 50 мин тсб = 5,85 30 20 15 = 71 мин туч = 5,85 25 20 15 = 66 мин тсб = 15 30 20 4,65 = 70 мин туч = 15 25 20 4,65 = 65 минКоличество сортировочных путей должно соответствовать объему и характеру работы с поездами и местными вагонами и зависит от технологии сортировочной работы, числа назначений сортировки, числа перерабатываемых вагонов. Число вытяжных путей зависит от общего времени занятия их маневровой работой и определяется по формуле: мв = (Nрасф трасф Nф тф Nгд тгд Nл тл Nв тв)/1440 - T (1.15) где Nрасф - число участковых и сборных поездов, прибывающих в переработку;После остановки поезда на пути приема состав закрепляют тормозными упорами (или тормозными башмаками), локомотив отцепляют от поезда, работники ПТО ограждают состав с головы и хвоста, отпускают автотормоза и приступают к техническому обслуживанию состава. По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакет с перевозочными документами, проверяет по контрольному бланку формы ДУ-81 их принадлежность данному поезду, целость, сохранность и о приеме документов расписывается в маршруте машиниста. В основу технологии работы с поездами, поступающими на станцию в переработку, положен метод диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов, целью которого является планирование и организация работы, обеспечивающие максимальное совмещение операций по расфор
План
Содержание
Введение
1. Схемы участковых станций
1.1 Выбор места расположения новой станции
1.2 Определение полезной длины приемоотправочных путей
1.3 Определение количества приемоотправочных путей
1.4 Определение количества сортировочных и вытяжных путей
2. Технология работы станций
3. Проектирование участковых станций
Вывод
Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь с железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.
На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.
В начале дипломного проекта дана характеристика и назначение основных устройств на участковой станции.
Были рассмотрены требования к проектированию участковых станций.
Далее был рассмотрены сооружения, размещаемые на участковых станциях.
В дипломном проекте проектируется участковая станция, рассчитано количество приемоотправочных путей в парка, продольные высоты, рассчитаны капитальные и эксплуатационные затраты.
В основной части проекта излагаются основные требования к проектированию сортировочных станций.
В дипломном проекте уделено внимание экологическому вопросу и охране труда, так как экология играет немаловажную роль в работе железнодорожного транспорта. Приведен порядок производства мероприятий по предотвращению пожаров.
Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение народнохозяйственных грузов и перевозки многомиллионного населения страны. Участковые станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначений. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления «чужих» составов новых назначений, формирования и отправления поездов.
Список литературы
Введение
Участковые станции в зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов делятся на: станции с основным депо для ремонта локомотивов; станции с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов в конце тягового участка (при условии, что в этом конце нет основного депо); станции смены локомотивных бригад (где при необходимости экипируются локомотивы транзитных поездов).
Основными факторами, определяющими тип и конструкцию участковой станции, являются: род тяги и роль станции в тяговом обслуживании участков, число главных путей на главной линии и наличие примыканий других линий, взаимное расположение основных парков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам, объем и характер транзитного движения и местной работы, длина станционной площадки и местные условия.
В периоды значительного спада объемов перевозок снижаются размеры поездопотоков, а соответственно, и переработка поездов на некоторых сортировочных станциях. В этом случае сортировочные станции переводятся в разряд участковых и классифицируются как участково-сортировочные. Схема и устройство такой станции остаются прежними, может измениться лишь технология ее работы.
Размещение участковых станций на сети железных дорог зависит от рода тяги и способа тягового обслуживания поездов. Рост скоростей движения при электрификации железных дорог и широкое внедрение тепловозной тяги позволили организовать движение поездов без смены локомотивов на больших расстояниях и ввести тяговое обслуживание поездов на удлиненных участках обращения локомотивов. При этом некоторые участковые станции утратили основные функции участковых и превратились фактически в промежуточные станции с большой местной работой.
В зависимости от числа путей на подходах различают участковые станции однопутных, двухпутных и многопутных линий. В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают неузловые, т.е. расположенные на одной однопутной или двухпутной линии, и узловые - с тремя и более подходами линий.
По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного, продольного, полупродольного и с последовательным размещением пассажирских устройств и приемоотправочных парков для грузового движения.
Протяженность участков обращения локомотивов определяется взаимным расположением станций и узлов, конфигурацией сети, структурой вагонопотоков и достигает 600 - 1000 км и более для электровозов и 500 - 800 км и более для тепловозов. Поэтому на существующих линиях предусматривается ремонт и техническое обслуживание электровозов и тепловозов на меньшем числе пунктов, вследствие чего используется только часть основных депо.
На удлиненном участке обращения могут работать совместно локомотивы двух-трех депо.
Для удобства контроля технического состояния локомотивов желательно иметь депо по концам участка обращения или в одном конце - основное депо, а в другом - пункт оборота, выполняющий техническое обслуживание ТО-2; попутные участковые станции могут осуществлять только смену локомотивных бригад. Эти станции являются, как правило, также пунктами расформирования и формирования участковых и сборных поездов. На них же организуется при необходимости экипировка локомотивов транзитных поездов.
В систему тягового обслуживания поездов на удлиненных участках обращения локомотивов дополнительно к главному ходу включают боковые направления, если на главном ходу и боковом направлении работают локомотивы одной серии. Такое включение особенно целесообразно, если имеются транзитные поездопотоки на боковое направление. В этих случаях образуется зона или полигон тягового обслуживания поездов локомотивами двух-трех основных депо.
Введение удлиненных участков обращения и обслуживания локомотивов сменными бригадами повышает маршрутную скорость транзитных поездов, среднесуточный пробег локомотивов, уменьшает их потребное число и снижает эксплуатационные расходы.1. Организация движения на железнодорожном транспорте./Под.ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт., 1979 г.
2. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987 г.
3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 1985 г.
4. Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979 г.
5. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 1978 г.
6. Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979 г
7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1986г. 240 с.
8. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122 с.
9. Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 1973 г
10. Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1975 г.
11. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.
12. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.
13. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.
14. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Трансжелдориздат, 1963.155 с.
15. Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.
16. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.
17. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.
18. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.
19. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Трансжелдориздат, 1963.155 с.
20. Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. М. Трансжелдориздат, 1989 г.
21. Ратников В.Д. Автоматизация сортировки вагонов на горочных станциях. «Железнодорожный транспорт», 1988 г.
22. Бураков В.А. Методика определения экономической эффективности. М. Транспорт. 1989 г.
23. Омаров А Д. и др. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1999 г.
24. Денисенко Г.Ф. Охрана труда. Учебное пособие для ВУЗОВ. Москва, 1985 г.
25. Под редакцией Князевского Б.А. Охрана труда. Москва, 1982 г.
26. Бузанов СП., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. Москва,1986г.
27. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987 г.
28. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 1985 г.
29. Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979 г.
30. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 1978 г.
31. Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979 г
32. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1986г. 240 с.
33. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122 с.
34. Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 1973 г
35. Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1975 г.
36. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.
37. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.
38. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.
39. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Трансжелдориздат, 1963.155 с.
40. Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.
41. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.
42. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.
43. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.
44. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Трансжелдориздат, 1963.155 с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
