Проект новой сортировочной станции с автоматизированной горкой и схемы узла - Курсовая работа

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И НФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»Кроме отмеченного, на сортировочных станциях (СС) производится смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов и формирование сборных поездов с контейнерами и мелкими отправками, местная грузовая работа, ремонт вагонов и локомотивов, техническое обслуживание и экипировка локомотивов. Так или иначе, правильное расположение проектируемой станции, учитывающее и план местности, и ее профиль, а также близлежащее расположение других станций, если это узел, или города, обеспечивает рациональную, максимум безопасную работу станции с возможностями дальнейшего развития и совершенствования ее схемы. Станция должна быть так запроектирована в узле, чтобы обеспечивались удобные и безопасные подходы к ней, пассажирское движение на подходах должно быть отклонено на пассажирскую станцию, пробеги вагонов от сортировочной станции до грузовой должны быть, по возможности, минимальными, расположение пассажирской и сортировочной станций относительно друг друга должно обеспечивать безопасность пассажиров, а также жителей города, от возможных чрезвычайных ситуаций на сортировочной станции, станция должна иметь минимум враждебных пересечений на подходах, что обеспечивается строительством соответствующих путепроводных развязок, а также необходимо учитывать множество конкретных местных условий. Важнейшим элементом сортировочной станции является сортировочная горка, на которой осуществляется важнейший элемент технологической работы сортировочной станции - процесс расформирования прибывших составов. Целью курсового проекта является закрепление навыков, полученных при изучении дисциплины “Железнодорожные станции и узлы” по теме “Сортировочные станции”, а также умение производить все необходимые расчеты по выбору мощности технического оснащения парков станции, сортировочной горки, а также умение проектировать типовые схемы сортировочной станции и схемы расположения ее в узле с выполнением всех необходимых чертежей.Необходимое число путей в парке приема зависит от числа подходов, расчетного интервала поступления перерабатываемых поездов в парк, времени занятия пути одним поездом тзанп и расчетного интервала вывода составов на горку тг. Время занятия пути в парке отправления поездом - тзан=твв тожид топер тотпр где твв - время занятия пути выставкой состава из сортировочного парка в парк отправления; Среднее время занятия пути в транзитном парке - тзан=тпр топ тожид тотпр тожид - принимаем равным 5 минутам; По заданию депо станции Н - основное для участков А-Н, Б-Н, В-Н, Г-Н Сортировочные станции с основным депо имеют: цеха для основных видов ремонта ТР3, ТР2, ТР1 и профилактического осмотра ТО3, мастерские и административно-бытовые помещения; В приведенных выражениях использовались следующие условные обозначения: Условные обозначения: , , , , - нормы пробега локомотивов между ремонтами и техническим обслуживанием (ТО3), принимаем по таблицам;Высота горки рассчитывается из условия, чтобы плохой бегун при неблагоприятных условиях скатывания (минусовая температура и встречный ветер) прошел от вершины горки по наиболее трудному пути до расчетной точки. Средняя скорость движения «» расчетного плохого бегуна при определении высоты горки в зависимости от расположения расчетного участка, типа сортировочной горки, числа и расположения тормозных позиций на спускной части горки и установленной скорости роспуска принимается: от вершины горки до начала первой тормозной позиции: 4,2 м\с ; Удельная работа сил сопротивления движению (потеря энергетической высоты) в кривых для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле: где угол поворота в кривых (в градусах) включая переводные кривые стрелочных переводов, на расчетном i-ом участке на трудном и легком путях; Результаты определения длины участков, углов поворота на кривых, число и углы поворота на стрелочных переводах, а также расчетная длина горки приведены в следующей таблице: Расчет длин участков, углов поворота на кривых, число и углов поворота на стрелочных переводах промежуточный элемент проектируется между низом первой тормозной позиции и началом пучковой (второй) тормозной позиции или, при необходимости, проектируется на однообразном профиле с пучковой тормозной позицией, а в необходимых случаях точка перелома профиля может быть расположена на некотором расстоянии от начала пучковой тормозной позиции.Цель проверки спускной части горки - выявить условия скатывания с горки расчетного очень плохого, очень хорошего с торможением бегунов в неблагоприятных условиях и очень хорошего бегуна с торможения в благоприятных условиях; проверить нагон одних отцепов другими: на разделительных стрелках, на тормозных позициях и до предельного столбика расчетного пути; определить возможную скорость роспуска составов с запроектированой горки при имеющемся оборудовании и неблагоприятном чередовании расчетных бегунов.