Проект новой промежуточной станции - Курсовая работа

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства. Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приема, отправления, скрещения и обгона поездов, приема, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.). Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживании подъездных путей (при их наличии) и др. Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств: путевое развитие, включающее, кроме главных и приемоотправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др. пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения (в необходимых случаях).Количество главных путей на станции принимаем согласно заданию (по заданию принимаем 1 главный путь). Число приемоотправочных путей определяем в зависимости от размера движения поездов в сутки на основании таблицы 1.1: Таблица 1.1 Общее число путей, кроме путей грузового двора определяем по следующей формуле: мобщ=мгл мпоп мдоп; (путь) (1.1) где, мгл - количество главных путей;Тип станции определяется взаимным расположением приемоотправочных путей. В зависимости от заданной полезной длины приемоотправочных путей определяется минимальная длина станционной площадки для следующих типов: для поперечного типа станции На основании формул 2.1, 2.2, 2.3 определяем минимальную длину станционной площадки: для поперечного типа станции Минимальную длину станционной площадки сравниваем с заданной длиной станционной площадки по следующей формуле: Lзад?lmin; (м) (2.4) Каждый участок безостановочного скрещения должен иметь длину, обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случаях разновременного подхода, когда один из поездов опаздывает или подходит раньше графика на время тразн, равное 1,5 - 2 минуты.После определения типа станции, числа главных и приемоотправочных путей, выбора типа пассажирских и грузовых устройств и других элементов станции приступаем к разработке немасштабной схемы станции. Схема обеспечивает сквозной пропуск, прием и отправление грузовых и пассажирских поездов при скрещении и обгоне и обработку сборных поездов. В данной курсовой работе принимаем к проектированию схему полупродольного типа с безостановочным скрещением поездов, грузовым двором, на котором имеется крытый склад, крытая площадка, контейнерная площадка, навалочная площадка, а также весовой путь. Стрелочные переводы, расположенные на главных и приемоотправочных путях, по которым пропускаются пассажирские поезда с отклонением на боковой путь, укладываются из тех же типов рельс, что и главные с марками крестовин 1/11, на остальных 1/9.Ось главного пути располагаем на листе ватмана таким образом, чтобы впоследствии над схемой станции можно было разместить координатную сетку, а рядом со схемой - таблицы-ведомости путей, стрелочных переводов, кривых, зданий и сооружений. Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступаем к накладке путевого развития станции. В соответствии с немасштабной схемой, соблюдая расстояния между путями, наносим оси приемоотправочных путей в виде параллельных линий. Чтобы избежать накопления неточностей откладывания междупутий, вначале определяем суммарное расстояние между осями путей и наносим ось крайнего пути, а затем это расстояние делим на отдельные междупутья и проводим оси остальных путей. Координаты точек по оси Y определяются суммированием междупутий, если точки лежат на параллельных путях, в противном случае - суммированием соответствующих приращений.Продольный профиль станции составляется по оси первого главного пути, строится по характерным точкам (пикетам) и точкам пересечения горизонталей с осью первого главного пути. На продольном профиле станции наносим и рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли), а также отметки нулевых работ. За проектные отметки принимаем отметки бровки земляного полотна (БЗП), заложенные главного пути изыскателями.Поперечный профиль земляного полотна строится на миллиметровке в масштабе 1:100. Ширина земляного полотна опреде

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Определение числа главных приемоотправочных путей

2. Выбор типа и схемы промежуточной станции

Пассажирские устройства на промежуточной станции

Грузовые устройства на промежуточной станции

Безостановочное скрещение поездов

3. Разработка немасштабной схемы станции

4. Разработка масштабного плана станции

5. Построение продольного профиля станции

6. Расчеты объема земляных работ

Поперечные профили земляного полотна

Определение объемов земляных работ

7. Определение ориентировочной стоимости строительства станции

Заключение

Литература