Проект новой пассажирской станции с проектированием поперечного профиля и балластной призмы - Дипломная работа

Пассажирские станции устраиваются в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами и составами. На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами и вагонами, пропуск пассажирских транзитных поездов, техническое обслуживание, осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем, подготовка составов в рейс на технической станции. Целью моего дипломного проекта являлась задача определения месторасположения новой пассажирской станции в крупном железнодорожном узле, а также выбор и обоснование проекта самой станции с вокзалом имеющими повышенные площадки для приема пассажиров, построение поперечного профиля приемо-отправочного парка пассажирской станции, привокзальной площади. На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами и вагонами, пропуск пассажирских транзитных поездов, техническое обслуживание, осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем, подготовка составов в рейс на технической станции. На пассажирских станциях для выполнения всех видов работ по обслуживанию пассажиров и пассажирских составов предусматриваются следующие устройства: пассажирские здания, вокзалы, пассажирские платформы и переходные мосты, привокзальные площади, пути для приема и отправления поездов, маневровых операций и отстоя вагонов, технические станции для обслуживания, ремонта и экипировки составов, багажные и почтовые устройства, устройства автоматики, телемеханики, освещения и т.д.На пассажирских станциях выполняются операции с пассажирскими поездами и вагонами: пропуск, прием, отправление транзитных, местных, пригородных пассажирских поездов, техническое обслуживание, подготовка составов к рейсу, выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа и т.д. Полезная длина приемоотправочных путей определяется из условия размещения пассажирских платформ и выходных сигналов и должна быть не менее установленной длины пассажирских платформ с добавлением расстояния от конца платформы до светофора не менее 30 м. На станциях сквозного типа в горловинах могут быть предусмотрены тупики для стоянки локомотивов, заблаговременно подаваемых к поездам, тупики для отцепки багажных и почтовых вагонов, а также тупики для беспересадочных вагонов. Схема с расположением между платформами двух приемоотправочных путей обеспечивает только одностороннюю посадку и высадку пассажиров. На отдельных станциях между платформами укладывается три пути, средний путь в этом случае используется для пропуска грузовых поездов или как ходовой;На основе предыдущего подраздела и исходных данных разрабатываем принципиальную схему расположения устройств на станции. Техническая станция располагается со стороны противоположной наибольшему количеству прибывающих конечных поездов.Число путей определяется по расчетному интервалу следования поездов. Полное время занятия пути одним поездом определяется следующим образом: где тпр - время занятия маршрута приемом поезда, мин; Время занятия приемом поезда определяется по формуле: где тм - время установки маршрута и открытия сигнала, при МРЦ равно 0.15…0.20 мин; Время на выполнение операций по посадке и высадке пассажиров, а также технических операций с пассажирскими поездами различных категорий задано расписанием движения поездов. Для каждой категории поездов, следующих через пассажирскую станцию, определяется средневзвешенное время выполнения операций по формуле: где ti оп - время на выполнение операций с поездом i-категории, мин;Для сокращения длины горловин на крупных пассажирских станциях широко применяются перекрестные стрелочные переводы и перекрестные съезды, что дает не только компактную горловину, но и меньшее число углов поворота при следовании пассажирских поездов по горловине и, следовательно, обеспечивается более плавный ход составов. Горловины пассажирских станций могут относиться к одному из трех видов: первый вид - горловины, имеющие параллельные ходы и обеспечивающие возможность одновременных передвижений на параллельных маршрутах любых двух смежных путей станции; второй вид - горловины, также имеющие параллельные ходы, но с группировкой путей станции в секции, включаемые в горловину через общий стрелочный перевод; третий вид - горловины, не имеющие параллельных ходов. Анализ типичных конструкций горловин с различными вариантами взаимного расположения параллельных ходов позволяет сделать следующие выводы[2,3]: 1. сочетание различных комбинаций ходов при разном числе путей в горловине и на станции, а также в зависимости от того, расположены ли станционные пути симметрично по отношению к главным путям или с одной стороны, вызывает различные конструкции горловин, но принципы укладки параллельных ходов и их свойства остаются неизменными;В качестве исходных условий расчета загрузки пассажирских станций должны приниматься период интенсивного прибытия или отправления (Тр) и размеры движения

Оглавление

Введение

1. Техническая характеристика станции

2. Разработка принципиальной схемы новой пассажирской станции

2.1 Основные требования к проектированию пассажирской станции

2.2 Разработка принципиальной схемы расположения устройств на станции

3. Расчет основных устройств пассажирской станции

3.1 Расчет числа приемоотправочных путей

3.2 Проектирование горловин новой пассажирской станции

3.2.1 Определение загрузки горловины с учетом взаимодействия маршрутов

3.3 Проектирование пассажирских платформ и тоннелей

3.4 Построение поперечного профиля земляного полотна и балластной призмы в сечении а 1 - а 2

4. Проектирование пассажирских вокзалов

4.1 Требования к проектированию пассажирских вокзалов

4.2 Расчет вместимости основных помещений вокзала и определение его категории

4.3 Определение размеров площадей помещений вокзала

4.4 Проектирование привокзальной площади

4.5 Проектирование устройств для багажа и почты

5. Технология работы пассажирской станции

5.1 Операции с транзитными поездами на приемоотправочных путях пассажирской станции

5.2 Операции с конечными дальними и местными поездами

5.3 Операции с пригородными поездами на пассажирской станции

6. Безопасность и экологичность проекта

6.1 Требования безопасности к техническим устройствам станции

6.2 Безопасность технологических процессов станции

7. Экономическая эффективность проекта

Заключение

Список литературы

Пассажирские перевозки играют важную роль в социально-экономической и культурной жизни государства. Они организуются в соответствии с Уставом железных дорог Казахстана, который определяет обязанности, права и ответственность железных дорог, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся железнодорожным транспортом.

Эффективное планирование и организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте могут быть достигнуты на основе использования современных методов анализа и управления. Решение этих вопросов невозможно без учета основных факторов, влияющих на организацию перевозочного процесса, работу пассажирских станций и вокзалов.

На железных дорогах республики создана мощная техническая база для освоения существующего объема пассажирских перевозок и повышение культуры обслуживание пассажиров. Активно осуществляется реконструкция вокзалов, электрифицируются железнодорожные направления, широко применяются механизмы для погрузки-выгрузки багажа, уборки помещении.

Пассажирские станции устраиваются в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами и составами.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания населения. На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами и вагонами, пропуск пассажирских транзитных поездов, техническое обслуживание, осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем, подготовка составов в рейс на технической станции. Выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа и т.д.

Большое внимание уделяется совершенствованию билетно-кассового обслуживания. Практически все билетные кассы включены в АСУ "Экспресс-3". Расширяется виды услуг - заказ билетов по телефону, доставка на дом.

Главная задача сегодняшнего дня для железнодорожного транспорта - повышение конкурентоспособности, качества и культуры обслуживания, а в технологическом аспекте изыскания резервов, качественная и производительная эксплуатация подвижного состава, механизмов и машин, обеспечения надежности их работы.

Целью моего дипломного проекта являлась задача определения месторасположения новой пассажирской станции в крупном железнодорожном узле, а также выбор и обоснование проекта самой станции с вокзалом имеющими повышенные площадки для приема пассажиров, построение поперечного профиля приемо-отправочного парка пассажирской станции, привокзальной площади.

Новая пассажирская станция проектируется в железнодорожном узле крупного города. Проектируемая станция сквозного типа с тремя подходами.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания населения. На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами и вагонами, пропуск пассажирских транзитных поездов, техническое обслуживание, осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем, подготовка составов в рейс на технической станции. Выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа и т.д.

Пассажирская станция обслуживает дальние, местные и пригородные пассажирские поезда.

Рисунок 1.1 Схема взаимного расположения подходов к станции в узле

На пассажирских станциях для выполнения всех видов работ по обслуживанию пассажиров и пассажирских составов предусматриваются следующие устройства: пассажирские здания, вокзалы, пассажирские платформы и переходные мосты, привокзальные площади, пути для приема и отправления поездов, маневровых операций и отстоя вагонов, технические станции для обслуживания, ремонта и экипировки составов, багажные и почтовые устройства, устройства автоматики, телемеханики, освещения и т.д.

Таблица 1.1 Суточные размеры пассажирского движения

Категория Направление Дальние транзитные Дальние конечные Местные Пригородные

Четное 25 5 3 25

Нечетное 25 5 4 26

Перспективный объем пассажиропотоков в селитебные и промышленные районы города: Номер района 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Итого

Пассажиропоток, тыс. пассажиров/сутки 5,6 8,7 9,4 6,8 13,3 5,1 20,2 5,8 12,1 87,0

Объем пассажиропотоков на подходах: I - 38; II - 26; III - 23 тыс./сутки. Коэффициент непрямолинейности уличной сети города ka = 1,10, средняя скорость железнодорожного транспорта 40 км/ч, а городских видов транспорта 18 км/ч.

Преимущественным направлением является нечетное.

Годовой пассажиропоток на 10 год эксплуатации: в дальнем сообщении - 100000 в местном сообщении - 110000 в пригородном сообщении - 600000

Количество вагонов в составе пассажирского поезда 14.

Населенность дальнего пассажирского поезда 588 человек.

Серия пассажирских локомотивов - ЧС 3

Серия электропоездов - ЭР 2

Схема размещения пассажирской технической станции: сбоку от главных путей.

Перегоны оборудованы автоблокировкой, на станции проектируется МРЦ.

Рисунок 1.2 Схема пассажирской станции: 1 - платформы для выгрузки почты и багажа; 2 - отделение перевозки почты; 3 - багажное отделение; 4 - вход в тоннель; 5 - пассажирское здание