Структурная схема микропроцессорного устройства защиты от боксования и юза. Блок-диаграмма GPS–приемника. Определение линейной скорости поезда. Подключение активной антенны к приемнику. Функциональная схема микроконтроллера, основные характеристики.
При низкой оригинальности работы "Проект микропроцессорного устройства защиты локомотива от боксования и юза", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
. Описание структуры и принципа действия устройстваУстройство управления тяговым приводом локомотива с асинхронными двигателями 1 (изображен только один двигатель), питаемыми от источника напряжения 2 через статический преобразователь 3 (включающий выпрямитель В, фильтр Ld-Сф и автономный инвертор напряжения АИН), содержит датчик 4 скорости вращения двигателя, датчик скорости локомотива 5, блок вычисления скорости скольжения 6, фильтр 7, блок сравнения и логики 8, блок деления 9, блок определения абсолютной величины 10, регулятор частоты 11, контроллер машиниста 12, датчик температуры 13, регулятор напряжения 14, блок коррекции напряжения в функции модуля относительной средней скорости скольжения 15. В блоке 10 определяется модуль относительной средней скорости скольжения |Vck.ср.отн.|, используемый далее в блоке 15 для коррекции сигнала амплитуды напряжения, вычисляемой регулятором напряжения 14. В блоке 15 выполняется коррекция сигнала амплитуды напряжения с учетом модуля относительной средней скорости скольжения по формуле: , где U1кор - сигнал амплитуды напряжения, скорректированный с учетом модуля относительной средней скорости скольжения, В; k - коэффициент пропорциональности. Частота f1 питающего двигатель напряжения (для обеспечения естественной жесткости характеристик асинхронного двигателя в случае срыва сцепления) вычисляется регулятором частоты 11 не по скорости вращения ротора двигателя, а по скорости локомотива, измеряемой датчиком 5: f1=fп±f2, где fп - частота, соответствующая скорости локомотива, приведенной к ротору двигателя, Гц; f2 - частота абсолютного скольжения (знак « » относится к тяговому, а знак «-» - к тормозному режимам асинхронной машины), Гц. Чтобы избежать снижения силы тяги при ухудшении условий сцепления, помимо воздействия на блок 16 управления возможна подсыпка песка под колеса: блок 17 при срабатывании включает электропневматический клапан песочницы 18 и обеспечивает кратковременную автоматическую подсыпку песка (в течение 0,6-1,1 с) под буксующую ось в начальный момент возникновения боксования.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
