Проект капитального ремонта автомобильной дороги - Дипломная работа

10.4 Контроль качества строительных работ 10.4.1 Контроль качества при устройстве водопропускных труб 10.4.2 Контроль качества работ при сооружении земляного полотна 10.4.3 Контроль качества работ при устройстве дорожной одежды 10.4.4 Контроль качества при устройстве обстановкиДипломный проект капитального ремонта автомобильной дороги H-9851 Могильно - Костеши (участок км 5,300 - км 8,218) разработан на основании задания, выданного кафедрой "Проектирование дорог" и по материалам инженерных изысканий, выполненных КУП "Облдорпроект" в ноябре - декабре 2007 года. Проектом предусмотрен капитальный ремонт дороги по нормативам IV категории в соответствии с расчетами, принятыми исходя из начальной интенсивности движения, прироста и перспективной интенсивности движения на 20 лет.Ремонтируемый участок дороги Н-9851 Могильно-Костеши (км 5,300-км 8,218) расположен в Узденском районе Минской области, является дорогой местного значения и по утвержденным титульным спискам относится к IV категории, находится на обслуживании филиала КУП "Минскоблдорстрой" - "ДРСУ № 163" г. Дорога связывает между собой населенные пункты Могильно, Головачи, Ерши, Костеши, дает выход на дороги существующей дорожно-транспортной сети Узденского района, служит для перевозки всех видов грузов и пассажиров.Ремонтируемый участок дороги расположен в центральном дорожно-климатическом районе Республики Беларусь (Пособие 3.03.01-96 "Проектирование дорожных одежд нежесткого типа"). Климат района мягкий, характеризуется сравнительно влажным летом и неустойчивой зимой. Среднемесячные температуры воздуха по декадам приведены в таблице 2.1 Средняя длительность периода с температурой выше плюс 5?С составляет 193 дня, выше плюс 10?С - 151 дней. Сумма осадков по декадам и месяцам приведена в таблице 2.2Проектируемый участок дороги проходит по слабоволнистой местности, которая по характеру и степени увлажнения относится к I типу. Согласно протоколу испытания дорожно-строительных материалов грунт земляного полотна представлен песком мелким.По общему направлению трасса совпадает с существующей дороги, согласно заданию и акту обследования автомобильной дороги.Для ремонта дороги и размещения всех элементов обустройства необходимо осуществить подготовку дорожной полосы. Основные работы по подготовке следующие: · восстановление трассы и производство всех необходимых разбивочных работ; · совместно с представителями эксплуатирующих организаций вынос в натуру, обозначение на местности и обеспечение сохранности всех подземных коммуникаций;Продольный профиль запроектирован с учетом максимального использования существующего гравийного покрытия в качестве основания под асфальтобетонное покрытие. По нормативам радиусов вертикальных кривых и продольных уклонов продольный профиль доведен до параметров, соответствующих требованиям ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) "Автомобильные дороги. Доведение продольного профиля на этих участках до нормативных требований вызывает увеличение объемов земляных работ и дополнительный отвод земель.В соответствии с актом обследования ширина земляного полотна принята 10 м с заложением откосов на участках доведения до проектных параметров - 1:2, заложение внешних откосов кюветов и в выемках - 1:1,5. До начала производства работ по доведению земляного полотна до проектных параметров проектом предусмотрена срезка плодородного грунта с откосов существующей насыпи толщиной 0,10 м и изпод подошвы насыпи. Насыпь в объеме 665 м? и присыпные обочины в объеме 114 м? отсыпаются: грунтом от срезки существующей насыпи в объеме 188 м?, из кюветов - 498 м? и от разборки земляной перемычки на железобетонной трубе ПК 66 81 в объеме 83 м?.На проектируемом участке дороги имеется четыре водопропускные трубы. Пикетное положение и характеристики водопропускных труб указаны в таблице 6.1. Проектом предусмотрено удлинение существующей железобетонной круглой водопропускной трубы диаметром 1,50 м на ПК 66 81 длинномерными звеньями диаметром 1,60 м с устройством укрепления откосов насыпи и русла бетонными плитами ПК 100.12.е по слою цементного раствора толщиной 0,02 м на щебеночной подготовке толщиной 0,10 м.Проектом предусмотрено устройство одного типа дорожной одежды: Тип 1 протяженностью 2918 м: - покрытие из щебеночного мелкозернистого горячего плотного асфальтобетона типа В марки III/2,0 толщиной 0,06 м на ширину 7,00 м по выравнивающему слою из гравийно-песчаной смеси С 5.Расчет дорожной одежды выполнен в соответствии с пособием 3.03.01-96 к СНИП 2.05.02-85 на 8-летнюю перспективную интенсивность движения для расчетной нагрузки на одиночную ось 100 КН.Требуемый модуль упругости определяем по формуле: , где E - требуемый модуль упругости, МПА; NA1 - расчетное число приложения нагрузки А1, которое находим по формуле: , (7.

Оглавление

Введение

1. Общие сведения

2. Природные условия

2.1 Природные и климатические условия

2.2 Инженерно-геологические и гидрологические условия

3. План дороги

3.1 План трассы

3.2 Подготовка дорожной полосы

4. Продольный профиль

5. Земляное полотно

6. Искусственные сооружения

7. Дорожная одежда

7.1 Расчет дорожной одежды

7.1.1 Расчет требуемого модуля упругости

7.1.2 Проверка прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба

7.1.3 Проверка монолитных слоев дорожной одежды на растяжение при изгибе

8. Пересечения и примыкания

9. Организация и безопасность дорожного движения

10. Организация строительства