Проект грузового АТП с разработкой участка по восстановлению агрегатов автомобиля - Курсовая работа

В связи с количественным и качественным ростом парка автомобилей поддержание техники в работоспособном состоянии стало делом общегосударственной важности. К проблемным вопросам следует отнести не только развитие материально-технической базы, но и снабжение запасным частями, подготовки специалистов разного профиля и т.д.Для полного и своевременного удовлетворения потребностей страны и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работ транспорта требуется в частности, повышение надежности подвижного состава, укрепление материально-технической базы транспорта, улучшение ТО и ТР автомобилей. Рост концентрации производства создает возможность внедрения современных технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, повышения уровня механизации выполняемых работ за счет внедрения более современных технических средств и лучшего их использования. Качество реконструкции, расширение технического перевооружения и нового строительства производственно-технической базы, во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основные требования заключаются в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий, сооружений, путем максимального использования новейших достижений науки и техники.Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели ремонт автомобиль производственный диагностирование Кроме основных исходных данных, указанных в задании и сведенных в табл. 2.1, для выполнения расчетов необходимо выбрать периодичности технических обслуживаний №1 (ТО-1) и №2 (ТО-2), пробег (КР), трудоемкости уборочно-моечных работ (УМР) (ЕО), текущего ремонта (ТР), а также продолжительность простоя подвижного состава в ТО-2 и ремонте (DTO-2, ТР). Так как исходные нормативы для подвижного состава разные, то это предполагает составления плана обслуживания и производственной программы отдельно для каждой модели машин. Так как нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 установлены на одно воздействие, а трудоемкость ТР - на 1000 км пробега, то приведение осуществляем по суммарной удельной (на 1000 км пробега) трудоемкости ТР и ТО.Корректирование исходных нормативов производим по формулам для: - пробега до капитального ремонта: км; Значение коэффициентов КП и К?П зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. План обслуживания и ремонта (табл.2.4) составляем на один автомобиль за цикловой пробег LЦ , то есть за пробег до капитального ремонта. Принимая, что ТО-2 будет выполняться со снятием машин с эксплуатации на один день и учитывая, что за цикл должно быть выполнено 24 ТО-2 (NTO-2 = 24), простой в ТО-2 составит 24 дней. Тогда плановый коэффициент технической готовности автомобиля за цикл будет равен: Для расчета количества воздействий за год определим коэффициент перехода от цикла к году: Пробег одного автомобиля за год: Принимая, что автомобили работают 255 дней в году, будем иметь: км.Годовое количество воздействий каждого вида но АТП за год определяется по формуле: . Тогда получим по: Годовую продолжительность рабочего периода зон принимаем равной для: УМР - 255 дней, ТО-1 - 255 дней, ТО-2 - 255 дней, ТР - 255 дней. Суточное количество воздействий определим путем деления их годового количества ?NГI на число дней работы зоны DГI : . Предварительно принимаем, что зона УМР будет работать в 1 смену, ТО-2 - во 2 смену, ТО-2 - во 2 смену, ТР - в 1 смену. Общий годовой объем работ по УМР, ТО-1, ТО-2, определяем умножением скорректированных значений их трудоемкостей на годовое количество воздействий каждого вида: .Согласно [1] диагностирование как отдельный вид воздействий не планируется. Однако, учитывая специфику диагностических работ и применяемого при этом оборудования, в проектируемом АТП предусмотрим отдельную зону диагностики. Годовое количество диагностирований механизмов и систем, обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды, то есть Д-1 принимаем равным [5]: Так как NГ ТО-1 = 468, а NГ ТО-2 = 224,6 то Суточное количество Д-1 (при ДРГ Д-1 = 255 дней): Годовое количество углубленных диагностирований рекомендуют [5] принимать равным: При работе зоны диагностики 255 дней в году, суточное количество Д-2 будет равно: Годовая трудоемкость диагностирований, чел.-ч.: Трудоемкость одного диагностирования равна для: Д-1 - чел.-ч; Д-2 - чел.-ч. Работы Трудоемкость Итого, чел.-ч.В соответствии с рекомендациями [5] годовой фонд времени явочного рабочего (рабочего места) принимаем равным 2070 часов, а для маляров работающих с нитрокрасками - 1830 часов. Для рассчитываемого АТП на основании рекомендаций литературы и результатов расчета численности производственных рабочих принимаем следующие самостоятельные зоны: уборочно-моечных работ (УМР) ежедневного обслуживания; РАБОТЫ Годовая трудоемкость, чел.-ч Годовой фонд времени штатного рабочего, ч Число штатных рабочих расчетн

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Обоснование целесообразности решения задач проекта

2. Технологический расчет

2.1 Выбор исходных нормативов, приведение разномарочного подвижного состава к одной модели

2.2 Корректирование нормативов

2.3 План обслуживания и ремонта

2.4 Производственная программа

2.5 Распределение трудоемкости

2.6 Программа работ по диагностированию

2.7 Расчет численности производственных рабочих

2.8 Распределение суммарного объема работ по производственным зонам и участкам

2.9 Расчет числа постов ТО, ТР и Д

2.10 Расчет мест ожидания

2.11 Расчет площадей производственных и складских помещений

3. Проектировка предприятия и производственно-складских помещений

3.1 Генеральный план

3.2 Производственный корпус

4. Технико-экономическая оценка результатов расчета

5. Технический проект агрегатного участка

6. Вывод

Ссылки

Приложения