Проект грузового АТП на 195 автомобилей КамАЗ-55111 и ЗИЛ-ММЗ-555 - Курсовая работа

Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. Концентрация автомобилей на крупных автотранспортных предприятиях позволила постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок, широко применять контейнеры, поддоны и т. п., организовывать прямые перевозки грузов от производителя к потребителю. Одновременно совершенствуется и техническая база автомобильного транспорта. Создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства, всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования. Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия необходимы следующие исходные данные: тип автотранспортного предприятия; списочное количество автомобилей по типам и маркам, среднесуточный пробег автомобиля, км; количество дней работы в году АТП, время работы автомобилей на линии (время в наряде), ч; время выпуска и возврата автомобилей с линии, ч; категория условий эксплуатации; климатические условия эксплуатации; доля автомобильного парка, после КР или прошедших пробег до него, % или может быть указан пробег с начала эксплуатации, км; количество смен работы зон и цехов по ТО и ТР автомобилей.Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения: (1.2) где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического обслуживания, км Пробег до КР при цикловом методе расчета принимается равным Lk=Lц, поэтому: Количество КР (списаний): (1.7) Количество ТО-1 и количество ТО-2: (1.8) где - соответственно количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2, ЕО выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава ТО и ТР за цикл; Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет. При известном списочном количестве автомобилей , количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год составит: ; (1.16) где - количество воздействий i-вида обслуживаний (КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО) одного автомобиля в год.Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоемкость ЕОС включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава. Нормативная трудоемкость ЕОТ включает уборочные работы (наряду с уборочными работами проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. ЗИЛ = 0,3 • 1,15 = 0,35 чел.-ч., ТЕОТ = 0,15 •1,15 = 0,172 чел.-ч., Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП: чел.-ч.Объем работ (в человеко-часах) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО: ,чел.-ч., (1.23) где - соответственно годовое число ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; ti, - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч. КАМАЗ = 936•9,48 = 8874 чел.-ч., = 311,8•30,36 = 9466,2 чел.-ч., = 30561,3•0,46 = 14058,1 чел.-ч., = 1995•0,23 = 458,9 чел.-ч., ЗИЛ = 802•4,92 = 3946 чел.-ч., = 267,3•19,7 = 5265,8 чел.-ч., =26244•0,345=9054,1чел.-ч., = 1710•0,172 = 294 чел.-ч., Годовой объем работ ТР: чел-ч (1.24) где Lг - годовой пробег автомобиля, км; ТТР - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега. Для этого из рассчитанных объемов ТО-1 (Т1г) и ТО-2 (Т2г) следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 () и ТО-2 (), т.е. мы можем записать: , чел.-ч. (1.28) чел.-ч (1.29) где - рассчитанные объемы ТО-1,-рассчитанные объемы ТО-2, К1, - доля контрольно-диагностических работ в ТО-1 и ТО-2, К1,К2 - доля контрольно-диагностических работ в ТО-1 и ТО-2, К1(ТР),К2(ТР)-доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при Д-1 и Д-2Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслужи

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

1.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживания и ремонт автомобилей

1.2 Корректирование норм пробегов ТО и КР

1.3 Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль за цикл

1.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

1.5 Расчет количества Д-1и Д-2 на вест парк за год

1.6 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и Д

1.7 Выбор метода организации ТО и ЕО

1.8 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.9 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

1.10 Распределение годовых объемов работ

1.11 Расчет годового объема вспомогательных работ

1.12 Расчет численности производственных рабочих

1.13 Расчет количества универсальных постов ТО 1.14 Расчет числа постов диагностики

1.15 Расчет постов текущего ремонта

1.16 Расчет поточных линий непрерывного действия

1.17 Расчет постов ожидания

1.18 Расчет площадей помещений

1.19 Расчет площадей зон ТО, диагностики и текущего ремонта

1.20 Расчет площадей производственных участков

1.21 Расчет площади зоны ТР и подбор технологического оборудования

1.22 Расчет площадей складских помещений

1.23 Расчет площади зон ожидания и хранения

2. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ АТП

2.1 Генеральный план

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

2.3 Строительная часть

3.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

4. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ техническое обслуживание диагностика грузовой автомобиль