Проект дільниці по ремонту паливної апаратури дизельних двигунів - Курсовая работа

Розвиток цих двигунів почався з 1860 року, коли французький механік Ленуар вперше побудував невеликий двотактний газовий двигун. Двигун працював без стиснення суміші світильного газу з повітрям. К.к.д. такого двигуна коливався від 3 до 5% і був нижчим к.к.д. поршневих парових машин того часу, що було наслідком нераціонального циклу, запропонованого винахідником. Незабаром двигуни Отто-Дейті завдяки компактності, економічності та надійності в роботі набули загального визнання і почали випускатися іншими заводами. Проте двигуни швидкого згоряння, що працюють на рідкому паливі (нафті, гасі, бензині), не допускають високих ступенів стиснення (3, 5, 6), оскільки температура запалювання цих палив порівняно низька (350-415 °С), що і обумовлює невеликий к.к.д. двигуна.На дільниці, що проектується, планується проведення капітального і поточного ремонту паливної апаратури дизельних двигунів автомобілів: МАЗ - 551605, та тракторів МТЗ - 102. На ділянці проводять ремонт паливних насосів високого тиску з топливопідкачуючим насосом, форсунок, паливо проводів високого тиску, фільтрів. Автомобілі можуть експлуатуватися по шляхам з різним покриттям і мають такі технічні дані: Габаритні розміри, мм 8130/3400/2500 Саме завдяки високій ефективності дизельний двигун спочатку почав використовуватися на вантажних автомобілях, а згодом і більшість легкових авто отримали в свої лінійки моторів дизельні двигуни. Так, зараз в Європі дизель поступово витісняє бензинові двигуни, наприклад, більше 50% нових легкових автомобілів там мають саме дизельний двигун.Враховуючи, що автомобілі даного АТП працюють в одну зміну, з 8.00 до 17.00, з перервою на обід з 12.00 до 13.00 і двома технологічними перервами по 10 хвилин через кожні дві години роботи, зони щоденного обслуговування (ЩО) повинні починати робочий день на годину раніше, а закінчувати на одну годину пізніше, тобто з 7.00 і працювати до 18.00 з обідньою перервою з 11.00 до 14.00. Кількість КР і ТО на один автомобіль за рік визначається відношенням річного пробігу по пробігу до даного впливу. Періодичність вбирально-мийних робіт Lвмр призначається в залежності від типу рухомого складу і умов його роботи (кількості змін): Lвмр = Lсд (2.4) де Lсд - середній пробіг автомобілів за добу; Планово - попереджувальна система ТО і ремонту рухомого складу передбачає, що по шляховим листкам кожного автомобіля ведеться облік щоденного пробігу автомобіля, а по графіку ведеться облік проведення ТО і ремонту. Тдод = 0,3 х 180085,16 = 54025,548 люд.год де: ?ТАТП - сумарна річна трудомісткість робіт по ТО і ПР автомобілів і тракторів в - коефіцієнт допоміжних робіт, відповідно Положення по технічному обслуговуванню, дорівнює: якщо на АТП до 200 автомобілів - в 0,3 від 200 до 400 автомобілів в = 0,25 більш 400 автомобілів в = 0,2.Для кожного їх виду існує ряд загальних і специфічних правил техніки безпеки (ТБ), які повинні виконуватися усіма працівниками, таким чином, це - система організаційних і технічних заходів і засобів, що запобігає виробничому травматизму. Робітників знайомлять із загальними положеннями ТБ, внутрішнім розпорядком, обовязками по виконанню вимог і норм виробничої санітарії, охорони праці, заходам обережності при перебуванні в виробничих зонах і обслуговуванні автомобілів, з правилами надання першої допомоги при отруєнні консерваційними речовинами і ураженні електричним струмом. Робітникам видається інструкція або памятка по ТБ, ознайомлюють з організацією праці, пояснюють вимоги безпечного використання електроінструментом, електрообладнанням по очищенню і мийці машин, їх агрегатів та деталей. Усі робітники, незалежно від виробничого стажу і кваліфікації, повинні 1 раз на 6 місяців проходити повторний інструктаж, а робітники, що виконують роботи в умовах підвищеної небезпеки, - 1 раз на три місяці. В виробничих зонах і ділянках на видному місці вивішуються інструкції по ТБ, а біля стендів, верстатів і іншого технологічного обладнання місці вивішуються інструкції по правилам їх експлуатації.В своєму курсовому проекті я спроектував дільницю по ремонту паливної системи дизельних двигунів. Також я описав технологічний процес ремонту паливної системи дизельного двигуна і склав технологічну операційну карту по чистці форсунок та регулюванню паливних насосів високого тиску.

Зміст роботи: дефектування і ремонт гальмівних колодок заднього моста Трудомісткість робіт 51 люд.хв.