Проект автотранспортного предприятия для автомобилей ЗИЛ с детальной разработкой шиномонтажного участка - Дипломная работа

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.Тип подвижного состава - зависит от вида перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов тем или иным подвижным составом. Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП: 1. Техническое состояние подвижного состава - характеризуется пробегом автомобилей до капитального ремонта с начала эксплуатации: свыше 0,5 до 0,75. Категории условий эксплуатации в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. Третья категория условий эксплуатации, т.е. возможно движение за пределами зоны в малых городах и в пригородных зонах, больших городах (более 100000 жителей) всевозможными типами рельефа, которые определяются высотой над уровнем моря: · равнинный - до 200 м;Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района. Для удобства последующих расчетов корректируем пробег между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности, который округляется до целого числа: , (1.4) где Li - скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км; Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам: , (1.6) Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений NEO, N1, N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году ?Г, для чего проведем следующие расчеты: 1) Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле: , (1.10) гдеСогласно Положения, диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных "Учебного пособия". При этом учитывается следующий фактор: 1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет использовать одну и ту же поточную линию, норму ТО-1 таким образом, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.; Для ТО-1 выбираем поточный метод специализированных постов, т.к. количество ТО-1 за смену более 12, кроме того проездной пост при поточном методе исключает маневрирование между постами автомобиля тягача с полуприцепом.Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.Для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР входят трудоемкости Д-1 и Д-2.Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется из выражения: , (1.27)В соответствии с Положением, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в процентном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.Объе

Содержание

Введение

1. Расчет производственной программы для АТП

1.1 Выбор исходных данных

1.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

1.2.1 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

1.2.2 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

1.2.3 Определение диагностических воздействий на весь парк за год

1.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

1.3 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей

1.4 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

1.5 Определение годового объема работ по ТО и ТР

1.6 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

1.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

1.7.1 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

1.7.2 Расчет численности работающих

1.8 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей, режима работы зон ТО и ТР

1.8.1 Организационная структура АТП

1.8.2 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ТР подвижного состава

1.8.3 Расчет числа универсальных постов для ТО 1.8.4 Расчет числа постов и линий для зоны ЕО

1.8.5 Расчет числа постов ТР

1.8.6 Расчет числа постов ожидания

1.9 Определение потребности в технологическом оборудовании производственных участков

1.9.1 Годовые фонды времени оборудования

1.9.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

1.10 Расчет площадей помещений

1.10.1 Расчет производственных помещений для ТО и ТР

1.10.2 Расчет площадей производственных помещений (участков)

1.10.3 Расчет площадей складских помещений

1.10.4 Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей

2. Технологическая часть

2.1 Система питания дизельных двигателей

2.2 Применение модернизированного фильтра для очистки дизельного топлива двигателя автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

2.3 Факторы, влияющие на расход топлива

2.4 Расчет расхода топлива автомобилями

2.5 Расчет норм расхода топлива для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

3. Конструкторская часть

3.1 Организация труда в шиномонтажном участке

3.2 Расчет единиц оборудования шиномонтажного участка

3.3 Расчет площади шиномонтажного участка

3.4 Расчет освещения шиномонтажного участка

3.5 Расчет вентиляции шиномонтажного участка

4. Охрана труда

4.1 Техника безопасности

4.2 Противопожарная безопасность

4.3 Меры безопасности при ТО автомобилей

4.4 Меры безопасности при обслуживании модернизированного фильтра

5. Охрана окружающей среды

6. Экономическая часть

Заключение

Список литературы

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы существенно влияет на показатели АТП. Производственно-техническая база АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов. техническое обслуживание ремонт автомобиль

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производительности автомобилей,, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия, а также произведен расчет шиномонтажного участка.