Организационно-техническое и экономическое обоснование создания АТП с участком шиномонтажных работ. Проектирование строительства; технологический расчёт постов, освещения, персонала, площадей; планирование производственного корпуса; выбор оборудования.
При низкой оригинальности работы "Проект АТП на 300 грузовых автомобилей с разработкой шиномантажного участка", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. Для выполнения цели поставлены следующие задачи: провести технико-экономическое обоснование проекта; Для поддержания в техническо-исправном состоянии и для безаварийной эксплуатации 258,6 тыс легковых автомобилей в Калининградской области действует сеть станций технического обслуживания, автосервисов и брендовых салонов, имеющие различную направленности в оказании технических услуг по эксплуатации атомобилей.2.2 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО Производственную программу или число ТО и ремонтов при проектировании и планировании рассчитывают обычно аналитически за цикл (период времени, который соответствует пробегу, единицы подвижного состава (автомобиля) в километрах от начала эксплуатации до конца ресурса эксплуатации с последующим пересчетом программы на год. Из таблиц 2.1; 2.2; 2.3 ОНТП (Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации; рекомендуемые периодичности ТО ПС по типу транспортных средств, коэффициенты корректирования ресурса, пробега ПС в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и ТР) определяем: LKH = 400 тыс.км; L1Н = 5 тыс. км; L2Н = 20 тыс. км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 1,0 Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля можно определить годовое число обслуживаний, выполняемых: 1. ТО и ТР, а по таблице 3.3 ОНТП (коэффициенты корректирования ресурса, пробега ПС до КР, периодичности ТО, простоя ПС в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и ТР) определяем коэффициенты К1 - К5. Годовой объем работ в чел.час по ЕОС, ЕОТ, ТО - 1, ТО - 2 и ТР соответственно ТЕОСГ, ТЕОТГ, Т1г, Т2г, ТТРГ: Результаты расчета приводим в таблицу 2.6: Таблица 2.6Площадь зон: Где: fa - площадь занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м2; Результаты расчетов приводим в таблицу 4.1. Определяется по таблице 4.3 ОНТП (Удельные площади производственных участков на одного работающего); Определяется по таблице 4.6 ОНТП (Определение коэффициентов для расчета площади складских помещений). Площадь вспомогательных и технических помещений FBC для АТП легковых автомобилей принимается равным 6% от общей производственной площади помещения, т. е.4.1 Описание оборудования для поста шиномонтажных работ 4.1.2 Стенды шиномонтажныеКаждый критерий имеет свой вес (в соответствии со значимостью), на который умножается оценка. По результатам оценок выбираем шиномонтажный стенд Sice S-408. Производитель ОМА (Италия) Bend-Pak (Китай) Nussbaum (ФРГ) Space (Италия) Ravaglioli (Италия) Hofmann (ФРГ) По результатам оценок выбираем подъемник ОМА 535 А 4.1.5 Мойки для колес Колесо, снятое с автомобиля, нужно сначала вымыть, и только после этого проводить работы по монтажу и балансировке.Целью исследования является выяснение основных факторов, снижающих срок службы шин. Пониженное давление воздуха - естественная утечка воздуха из полости шины; - сквозное повреждение покрышки, камеры или бескамерной шины; - недостаточная герметичность золотника вентиля; - негерметичность обода бескамерной шины; - механические повреждения обода; - несоответствие вентиля отверстию в ободе бескамерной шины; - монтаж бескамерной шины на несоответствующий ей обод; - установка нештатных балансировочных грузиков на закраину обода. Нарушение правил при монтаже (демонтаже) покрышки - несоответствие покрышки и обода; - монтаж покрышки на обод с деформированными бортовыми закраинами или имеющими ржавую поверхность полок обода;-использование для монтажа (демонтажа) неисправного (нестандартного) оборудования и инструмента; - нарушение технологического процесса монтажа (демонтажа); - несоблюдение чистоты при монтаже. При недостаточном давлении воздуха в шинах наибольшие повреждения получает каркас покрышки по всей окружности боковых стенок - нити корда начинают отслаиваться от резины, быстро перетираются и рвутся, происходит кольцевой излом каркаса, который не поддается ремонту. Увеличение давления воздуха в шине против нормы также приводит к снижению долговечности шин: возрастают напряжения в нитях корда каркаса приводящие к его ускоренному старению, появляется износ средней части протектора.В зоне ТО и ремонта постоянно или периодически действуют опасные и вредные производственные факторы, которые согласно ГОСТ 12.0.003-74(99) подразделяются на физические, химические, биологические и психофиз
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
