Планирование контингента и фонда заработной платы работников дистанции пути. Анализ технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта. Обеспечение безопасности движения поездов. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду.
При низкой оригинальности работы "Проблемы финансирования строительства и реконструкции железных дорог", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Строительство железных дорог в России за последние сто лет в основном финансировало государство. Новые линии и вторые пути в последние годы почти не сооружаются, а инвестиционные вложения в обновление и реконструкцию основных фондов транспорта за десять лет снизился в два раза. Кроме того, после распада СССР произошло перераспределение транспортных потоков изза потери ряда морских портов, изменения местоположения внешних границ, разрыва старых и установления новых хозяйственных связей, изменения и усиления миграционных потоков. Однако без участия государства в настоящее время вряд ли возможно активизировать эту работу изза недостаточной мощности субъектов предпринимательской деятельности и сохраняющегося высокого уровня риска для инвесторов. Очевидно, что на начальном этапе восстановления экономического потенциала России государство не сможет выделять достаточно средств на расширение сети дорог.Приведенная длина пути принимается из расчета: - один км пути приведенной длины главного пути (без учета мостовых и переводных брусьев) на деревянных шпалах приравнивается к одному приведенному км пути, а на железобетонных шпалах 0,8 км приведенного км пути; 1 км развернутой длины подъездных и дистанционных путей на деревянных шпалах приравнивается к 0,4 км приведенного км пути, а на железобетонных шпалах к 0,32 км приведенного км пути. Один км развернутой длины участка пути с кривым радиусом равным R=650 м и менее составляет 1,25 км приведенного км пути. Приведенная длина дистанции пути рассчитывается по формуле: (1.1.1) где LПР - приведенная длина дистанции пути; Величина снижения численности монтеров пути от применения путевых машин (Рс) определяется по формуле: Рс = S С*Вг, (1.3.1) где С - норматив снижения численности монтеров пути от применения машин таблиц 1 (приказа 8Ц), чел-год на 1 км развернутой длины пути (1 стрелочный перевод);В соответствии с Положением ПБУ 10/99 расходы в зависимости от их характера, а также условий осуществления и направлений деятельности организации подразделяются на расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы, в состав которых включаются внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы. В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехозяйственные, т. е. расходы по обслуживанию производства и управлению. В свою очередь расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые) для каждого места возникновения затрат и расходы общие для всех мест возникновения затрат (видов деятельности). В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с производством и реализацией, складываются из следующих элементов: затраты на оплату труда; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные; отчисления на социальные нужды; амортизация; прочие затраты (см. раздел 3 Номенклатуры). При этом расходы, отнесенные на статьи Номенклатуры, используются в дальнейшем для соответствующих группировок по укрупненным видам работ, хозяйствам, видам деятельности, что исключает возможность повторного отражения таких расходов и не требует исключения внутрихозяйственных оборотов при осуществлении группировок.Грузонапряженность (млн.т.км/км в год) - это грузооборот, отнесенный к одному километру эксплуатационной длины сети, дороги, отделения или участка, выполнивших данный грузооборот. При определении межремонтного тоннажа для пути, производительности труда на текущем содержании, грузонапряженность рассчитывают для каждого пути в отдельности с учетом массы подвижных единиц. К ним относятся: скорость движения поездов, оборот вагона и локомотива, нагрузка вагона, масса поезда, пропускная и провозная способность участка, производительность труда. Он определяет время, которое затрачивается на полный цикл работы вагона, т.е. от момента погрузки (окончания погрузки) вагона до момента следующей погрузки. Полный оборот локомотива включает время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо для следования с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для следования с поездом.К самостоятельной работе в качестве монтера пути допускаются лица мужского пола не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. Монтеры пути, работающие с электрическим инструментом, должны пройти специальное обеспечение, проверку знаний и иметь первую группу по электробезопасности.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы