Дослідження кількості та розміщення роздільних пунктів (сортувальних, дільничних, вантажних, пасажирських, проміжних станцій, роз"їздів, обгінних пунктів, колійних і постів примикання) на залізницях України. Модель парку приймання сортувальної станції.
При низкой оригинальности работы "Проблеми оцінки інвестицій у визначення експлуатаційних параметрів горловин станцій", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
ПРОБЛЕМИ ОЦІНКИ ІНВЕСТИЦІЙ У ВИЗНАЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ПАРАМЕТРІВ ГОРЛОВИН СТАНЦІЙ Кулешов, магістри О.Р. ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ ИНВЕСТИЦИЙ В ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ ГОРЛОВИН СТАНЦИЙ Виконано аналіз кількості та розміщення роздільних пунктів (сортувальних, дільничних, вантажних, пасажирських, проміжних станцій, розїздів, обгінних пунктів, колійних і постів примикання) на залізницях України станом на 01.01.2013 р. В залежності від конструкції горловин тривалість знаходження вагонів з переробкою від прибуття до розформування повинна враховувати можливу теоретичну частку затримок рухомого складу.Ключові слова: горловина, роздільний пункт, станція, система масового обслуговування. Выполнен анализ количества и размещения раздельных пунктов (сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских, промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов, путевых и постов примыкания) на железных дорогах Украины по состоянию на 01.01.2013 г. Показана модель парка приема сортировочной станции как двухфазной системы массового обслуживания . В зависимости от конструкции горловин продолжительность нахождения вагонов с переработкой от прибытия до расформирования должна учитывать возможную теоретическую часть задержек подвижного состава.На залізницях інших держав, де пасажиропотік зростає на 60 %, а вантажоперевезення - на 70 %, були схвалені закони, які впроваджують програму довгострокового розвитку інфраструктури та відкритого інвестиційного фонду залізничного фінансування та накопичення коштів, що надходять з різних джерел з метою підвищення пропускної спроможності мережі на її ключових ділянках, перегонах, горловинах, парках станцій. Також на всіх станціях діють 125 залізничних вокзалів, із них 19 - позакласних, 12 - першого класу, 36 - другого класу, 58 - третього класу. Тому при розробленні програмного комплексу АС ТРА станцій слід визначати у кожній фазі суму середньої кількості составів, які перебувають у процесі обслуговування Lфаз , і середньої кількості составів Lоч , що перебувають у черзі, чекаючи на обслуговування, Lфаз ? обсл ? оч . При недостатній пропускній спроможності елемента СМО на кожному з підходів до парку приймання здійснюється черга заявок на приймання поїздів - мпто , на гірці - черга заявок (составів о ч на розформування - мгір ). о ч Іпр - середній інтервал прибуття поїздів у розформування, хв.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
