Проблема переработки изношенных автомобильных шин - Курсовая работа

Подробное описание линииПроблема переработки изношенных автомобильных шин является общей для всех промышленно развитых стран мира, имеет большое экологическое и экономическое значение. В Европе была создана даже отдельная организация для решения этой проблемы ETRA (Европейская ассоциация переработчиков шин). В Европе ежегодно выходят из эксплуатации более 2,5 млн. тонн шин, при этом уровень их переработки сейчас достигает 90%. Уже в самые ближайшие годы страны Евросоюза планируют довести уровень вторичной переработки покрышек до 100%. Год от года, с ростом автопарка, эта цифра увеличивается примерно на 5%. при этом в Санкт-Петербурге и Ленинградской области накапливается около 60 тыс. тонн, в Москве - 70 - 90 тыс. тонн автомобильной резины. экологический шина автомобильныйНаиболее предпочтительно разместить производство в местности, отвечающей следующим требованиям: - относительно низкие тарифы за электроэнергию и налоговые льготы; Вышеперечисленным требованиям наиболее соответствует небольшой населенный пункт (деревня или поселок), находящийся 5-25 км от города. Создание новой инфраструктуры своими силами менее предпочтительно, чем взятие в аренду или взятие в аренду с правом последующего выкупа уже имеющихся объектов, находящихся в запустении.Приемные пункты могут быть расположены в различных районах города вблизи от мест скопления утиль сырья. Шины свозятся в приемный пункт с мест скопления и сдаются за плату, после из них удаляется толстая бортовая проволока из посадочного кольца на специальном станке «Дантист». Далее шины режутся гидравлическими ножницами на части. Еще одно преимущество первичной обработки шин - это то, что ножницами можно разрезать шины высотой до 200 см, шириной и толщиной протектора до 45 см.Однако наибольшую популярность и распространение получили 2 из них: - переработка тепловым способом (пиролиз); В России в основном применяется механическая переработка покрышек. Стоимость такой линии может доходить до $200 тысяч, а стоимость мини-завода на основе такой установки до $3,5 млн. Подобного оборудования на нашем рынке очень много. Развитие переработки покрышек в России на протяжении последних 20 лет показало, что самый эффективный и оптимальный способ превращения изношенных шин в деньги - это их механическая переработка при нормальных температурах (до 800С). Недостатки механической переработки покрышек: - форма частиц резины, получаемых данным способом абсолютно произвольна, а их поверхность рваная (“лохматая”), что усиливает процесс оксидации в условиях высоких температур, возникающих при размоле резины.Сжигание в цементных печах вообще прибыли не приносит, это тоже самое что топить печь ассигнациями Сжигание шин происходит в первую очередь в цементной промышленности и на теплоэлектроцентралях. Сжигание большого количества шин имеет исторические причины. Альтернативные способы переработки шин, имеющиеся в прошлом, чаще всего были нерентабельны. В производстве цемента количество используемых в качестве топлива шин технологически ограничено. На сегодняшний день пока совсем не решен вопрос о гарантиях безопасности в связи с тем, что при сжигании в цементных печах старых автопокрышек возможно образование таких высокотоксичных органических веществ, как диоксины и фураны.Изношенные шины легально или нелегально хранятся как на смешанных свалках с другими отходами, так и на свалках, предназначенных исключительно для использованных автопокрышек. Недостаток альтернатив по переработке шин приводит к увеличению количества шин, хранящихся на свалках. Вследствие захоронения на свалке использованные шины извлекаются из экономического оборота, и в связи с этим не могут быть использованы для дальнейшей переработки. Отсутствия контроля за отходами, поджоги, самовозгорание (напр., вследствие удара молнии) ведут к продолжительным пожарам на свалках, которые изза хорошей воспламеняемости (горючести) шин трудно потушить. В 90-х годах это привело к опустошительным пожарам на свалках шин в США и Канаде, где только в Онтарио в течении месяца сгорело более чем 12 миллионов шин.Экологическая безопасность: линия экологически безопасна (в производственном процессе отсутствуют выбросы в грунт и атмосферу). Соответствует всем требованиям РФ к данному оборудованию по уровню шума, вредным выбросам, безопасности жизнедеятельности и отходам. Рабочая температура в помещении: не ниже 5 градусов С (в линии используется водяная система охлаждения) Данная линия может состоять из 2х или 3х участков: - линия состоящая из 2х участков производит товарную резиновую крошку диаметром более 3м;На этом участке из автомобильной покрышки удаляется металлическая проволока бортовых посадочных колец. В состав участка входят: - станок для надреза толстой бортовой проволоки в посадочном кольце; На этом участке автомобильная покрышка режется на резиновые чипсы, измельчается в крошку диаметром 3 мм, очищается от металлического и текстильного корда.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Утилизация покрышек ситуация в мире и в России

2. Выбор места расположения производства и оценка инфраструктуры

3. Грамотная организация сбора покрышек

4. Технология переработки покрышек

5. Сжигание шин и восстановление покрышек

6. Вывоз шин на свалку