Развитие транспортного комплекса Республики Беларусь. Концепция по обеспечению безопасности дорожного движения. Погодные условия как риск возникновения аварийной ситуации. Термокартирование как один из способов определения состояния дорожного покрытия.
При низкой оригинальности работы "Применение специальных средств интеллектуальных транспортных систем для повышения безопасности дорожного движения", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Министерство образования Республики Беларусь Магистерская диссертация на соискание степени магистра техники и технологии Применение специальных средств интеллектуальных транспортных систем для повышения безопасности дорожного движенияКлючевая роль в эволюции мировой экономики и расширении международного сотрудничества, развитии транспортной инфраструктуры отводится интеграционным процессам. Интернационализация хозяйственных связей поднимает роль и значение коммуникаций, что в свою очередь приводит к совершенствованию транспорта в целом. Для европейского континента важнейшей задачей наступающего столетия становится создание целостной и сбалансированной системы транспортных коммуникаций, ориентированной на взаимовыгодное сотрудничество государств. На повестке дня стоят вопросы формирования единой транспортной системы, согласованного развития транспортной инфраструктуры и транспортного машиностроения, создания международных транспортных коридоров и логистических систем, совершенствования транспортного законодательства, упрощения погранично-таможенных процедур. Поэтому транспорт рассматривается не только как отрасль, обеспечивающая перевозки грузов и людей, а прежде всего, как межотраслевая и межрегиональная система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.Географическое положение предопределило для Беларуси роль транзитной державы, протяженность автомобильных дорог составляет 100 тыс. км. Через территорию Беларуси проходят 2 из 10 международных транспортных коридора: автомобильная дорога М1/Е30 Брест - Минск - граница Российской Федерации соединяет Германию, Польшу, Беларусь и Россию (Запад - Восток); автомобильная дорога М8/Е95 граница Российской Федерации - Витебск - Гомель - граница Украины соединяет Финляндию, Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию (Север - Юг). В 2015 году организациями и индивидуальными предпринимателями перевезено 447,4 млн. тонн грузов, наибольшую часть грузов перевез автомобильный транспорт: 180,4 млн. тонн. Правительство утвердило Государственную программу развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 гг. Соответствующее решение закреплено постановлением Совета Министров от 28.04.2016 г.В Беларуси растет число транспортных средств. Если в 2005 году было зарегистрировано более 2,7 млн автомобилей, то в 2015 году - 3,9 млн (рисунок 2). Согласно данным по среднему возрасту автомобилей (рисунок 3) белорусы в среднем используют более современные, совершенные и удобные автомобили, и должны в среднем лучше реагировать на возможные аварийные ситуации, снижая их вероятность и тяжесть последствий. При этом количество ДТП, хотя и одно из самых высоких в Европе, но заметно ниже, чем в Беларуси: около 10 ДТП на 100 000 человек (в Беларуси-14)‚а если в транспортных средствах (далее ТС), то 0.2 на 1 000 ТС (в Беларуси 0.4 и на одну тысячу ТС).Главой государства Республики Беларусь в 2005 году была поставлена задача Совету Министров совместно с Государственным секретариатом Совета Безопасности разработать Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения (далее Концепция) в Республике Беларусь. Разработанная концепция была утверждена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14 июня 2006 г. В 2015-м закончилась реализация данной Концепции. В рамках программы реализации Концепции были разработаны региональные программы повышения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь и комплексы мероприятий по их реализации. В ходе реконструкций и ремонтов автодорог дорожными организациями при взаимодействии с Госавтоинспекцией на основании анализа аварийности и результатов обследований участков концентрации ДТП принимались меры по внедрению следующих мероприятий: строительство транспортных развязок с пешеходными связями;Минска) количество ДТП, произошедших во время неблагоприятных погодных условий составляет треть от всего количества ДТП (таблица 1-3, рисунок 5-6). Распределение ДТП и пострадавших по погодным условиям в 2014-2015 гг. ДТП Погибло Ранено Распределение ДТП по погодным условиям (2015 г.) Погодные условия Количество ДТП (2015 год) % от общего количества ДТПЛето: Начало дождя - на грязном асфальте образуется грязевая пленка из пыли, песка, горюче-смазочных материалов, а на раскаленном солнцем асфальте образуется паровая пленка, что резко уменьшает коэффициент сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги, и следовательно к увеличению тормозного пути. Ливень, дождь - вызывают ухудшение видимости, уменьшение коэффициента сцепления, скрывает ямы под лужами. В таблице 4 представлена зависимость коэффициента сцепления от типа и состояния дорожного покрытия. Сущность его состоит в том, что при достаточно высокой скорости и большой толщине водяной пленки в зоне контакта шин с дорогой появляется водяной клин, отрывающий колеса автомобиля от покрытия. Автомобиль перестает реагировать на действия водителя за рулем, хотя задние колеса продолжают сохранять сцепление с дорогой.
План
Оглавление транспортный дорожный движение термокартирование
Введение
1. Развитие транспортного комплекса Республики Беларусь
2. Сокращение дорожно-транспортных происшествий
2.1 Автомобилизация в Беларуси
2.2 Концепция по обеспечению безопасности дорожного движения
3. Погодные условия как риск возникновения аварийной ситуации
3.1 Статистика
3.2 Аналитический обзор литературы. Влияние погодных условий на безопасность дорожного движения
3.3 Особенности дорожной обстановки в разное время года
3.4 Общая характеристика видов и критериев неблагоприятных и опасных погодных явлений
