Предотвращение аварийности и травматизма водителей сельскохозяйственных транспортных средств путем инженерно-технических мероприятий - Автореферат

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ АВАРИЙНОСТИ И ТРАВМАТИЗМА ВОДИТЕЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПУТЕМ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙРабота выполнена в ФГОУ ВПО "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет". Научный консультант: заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор Шкрабак Владимир Степанович. Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Голдобина Любовь Александровна, доктор технических наук, профессор Дружинин Петр Владимирович, доктор технических наук, профессор Юрков Михаил Михайлович.Цель и задачи исследований" дана оценка состояния проблемы, выполнен мониторинг аварийности и транспортного травматизма водителей СТС; дан анализ характеристик сельскохозяйственных транспортных средств, выполнена их классификация; исследованы ситуации, возникающие при ведении транспортных работ; изучены факторы, причины и обстоятельства несчастных случаев при работе на сельскохозяйственных транспортных средствах; изучены показатели аварийности и травматизма по различным причинам; выполнен анализ устройств, улучшающих тормозные качества СТС и средств защиты от произвольного опускания самосвальных платформ. В результате выполненных исследований установлено что в АПК отсутствует методологические основы исследования и обеспечения безопасности транспортных работ; применяемые статистические показатели анализа аварийности и транспортного травматизма, методы их оценки не соответствуют современным требованиям обеспечения безопасности, доказано о необходимости более широкого использования вероятностных показателей; отсутствуют методики оценки безопасности транспортных работ при возможных неисправностях транспортных средств; сельскохозяйственные транспортные средства не отвечают современным требованиям безопасности; низкая эффективность мероприятий снижения аварийности и транспортного травматизма в АПК связана с отсутствием методик оценки таких мероприятий еще до их практической реализации; в АПК отсутствует комплексная программа повышения безопасности транспортных работ. На основании анализа проблемы, в соответствии с целью, поставлены следующие задачи исследования: выполнить анализ аварийности и травматизма водителей СТС, выявить факторы, причины и обстоятельства несчастных случаев на транспортных работах; разработать методологические основы предотвращения аварийности и травматизма водителей в сельскохозяйственном производстве; разработать методологию аварийности и транспортного травматизма - вероятностные и статистические показатели безопасности, методы их расчета; обосновать вероятностный показатель влияния надежности АТС на безопасность транспортных работ, методы определения такого показателя; разработать методику выбора эффективных мероприятий направленных на снижение аварийности и транспортного травматизма связанных с неисправностями АТС, обосновать критерий эффективности таких мероприятий; разработать методику оценки надежности технических устройств повышающих безопасность АТС; разработать инженерно-технические мероприятия, позволяющие повысить безопасность СТС, снизить аварийность и травматизм водителей; разработать методику оценки мероприятий, максимально эффективных для повышения безопасности транспортных работ из учета наличия времени и средств; разработать основы комплексной программы снижения аварийности и транспортного травматизма в сельскохозяйственном производстве. Во второй главе "Показатели анализа аварийности и транспортного травматизма, методы расчета показателей" показана методология исследования и обеспечения безопасности транспортных работ, представлены статистические и вероятностные показатели, используемые в анализе аварийности и транспортного травматизма, разработаны методики их расчета различными методами. Для предотвращения этой причины в двигательных реакциях водителя можно выделить три этапа: первый этап - запаздывание по времени с вмешательством в управление (водитель вмешивается в управление отклонением рулевого колеса ХВ спустя ТВ > 0,3 секунды), второй этап - устранение нарастания изменения параметров движения (отклонив рулевое колесо, водитель выдерживает его в отклоненном положении до тех пор, пока (угол поворота автомобиля, разворота) не начал изменяться в сторону возвращения к исходному значению); третий этап - стабилизация параметров движения рулевого колеса направлены на стабилизацию нужных значений параметров движения.За исследуемый период в АПК было травмировано 9382 водителя сельскохозяйственных транспортных средств, 68,0 % трактористов и 69,3 % водителей получили травмы в результате аварий и транспортных происшествий.