Анализ преимуществ и недостатков компоновки и летной эксплуатации Ту-154М. Определение показателей силы тяги и расхода топлива в полете. Аэродинамическое обоснование взлета, набора высоты и снижения самолета. Изучение возможных аварийных ситуаций.
ПРАКТИЧЕСКАЯ АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА Ту-154М Допущено Департаментом воздушного транспорта в качестве учебника для высших учебных заведений МОСКВА “ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ” 1997 В учебнике описаны геометрические и аэродинамические характеристики самолета, особенности его аэродинамической компоновки. Рассматриваются его летные характеристики на различных этапах полета как в простых условиях, так и в сложных - при отказе двигателя, обледенении самолета, полете в неспокойной атмосфере.Написание настоящего учебника обусловлено отсутствием необходимой для подготовки летного состава самолета Ту-154М литературы по практической аэродинамике и динамике полета. Содержание имеющихся в настоящее время фундаментальных учебников по аэродинамике для летного состава и студентов вузов гражданской авиации выходит далеко за рамки программы подготовки летного состава на самолет Ту-154М. Настоящее издание - воплощенная попытка авторов создать учебник по аэродинамике и динамике полета самолета Ту-154М, предназначенный для подготовки инженера-пилота, бортинженера, инженера-штурмана гражданской авиации. Учебник написан в соответствии с программой подготовки пилотов на самолет Ту-154М и может быть использован другими специалистами гражданской авиации и студентами высших учебных заведений гражданской авиации. В главе 2 излагаются общие характеристики силовой установки, даются понятия силы тяги и удельного расхода топлива на различных режимах полета самолета.САМОЛЕТА Ту-154МСамолет Ту-154М представляет собой свободнонесущии моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, тремя турбовентиляторными двигателями, однокилевым Т-образным стреловидным оперением и трехопорным шасси. Большая энерговооруженность, эффективная механизация крыла, реверсирование силы тяги и надежные тормоза колес обеспечивают хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета. Над средним двигателем размещена вспомогательная силовая установка (ВСУ), обеспечивающая запуск двигателей, кондиционирование воздуха кабин на земле, питание электро-сети самолета постоянным и переменным током, а также опробование на земле всех бортовых систем и управления самолетом. Эксплуатация самолета в сложных метеоусловиях обеспечивается установкой автоматической бортовой системы управления, которая, помимо поддержания заданных характеристик устойчивости и управляемости на всех режимах полета от взлета до посадки, автоматизации управления самолетом на всех этапах полета по сигналам систем навигационно-пилотажного комплекса, осуществляет автоматическое и директорное управление самолетом при заходе на посадку и автоматический уход самолета на второй круг. Система рулевого управления самолетом полностью механизирована и имеет по всем трем каналам управления необратимые гидравлические рулевые приводы и демпферные устройства, улучшающие характеристики устойчивости и управляемости.Перенос двигателей в хвостовую часть фюзеляжа позволяет получить аэродинамически чистое крыло с хорошим аэродинамическим качеством и создать наиболее эффективную механизацию крыла, обеспечивающую самолету хорошие взлетно-посадочные характеристики. Удаление двигателей от крыльевых топливных баков и вынос их за пределы герметичной кабины исключают возможность воспламенения топлива при возникновении пожара в гондолах двигателей, а также делают невозможным повреждение герметичной кабины и топливных баков-кессонов лопатками компрессора или турбины в случае разрушения двигателя. Высокое расположение двигателей на фюзеляже за крылом значительно снижает возможность попадания с взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники двигателей грязи, камней и других посторонних предметов, способных повредить лопатки компрессоров при взлете и посадке самолетов, а также устраняет опасность удара о землю крайних гондол при внезапном крене во время взлета или посадки самолета с боковым ветром и в условиях атмосферной турбулентности. Расположение двигателей на малом плече от оси симметрии самолета облегчает пилотам парирование разворачивающих моментов при внезапных отказах бокового двигателя на взлете. крыло следует размещать ближе к оперению, чтобы обеспечить необходимое соотношение между углом выноса центра масс и углом опрокидывания; это увеличивает длину носовой части фюзеляжа, которая при “козле-нии” самолета испытывает большие нагрузки.Самолет Ту-154М выполняет полеты на скоростях 850. . 0,7) начинает сказываться сжимаемость воздуха, причем тем интенсивнее, чем скорость полета самолета ближе к скорости звука. Влияние сжимаемости воздуха на аэродинамические и летные характеристики самолета зависит от того, насколько скорость полета близка к скорости звука. Многие явления в полете, в том числе и небезопасные (ухудшение устойчивости и управляемости, вибрация самолета и т. п.), зависят от сжимаемости воздуха, а следовательно, и от скорости полета самолета.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
