Эксплуатация судов с винтом регулируемого шага. Значение конверсионного фактора между потреблением топлива и производством углеводородного газа. Повышение энергоэффективности судов с винтом регулируемого шага при эксплуатации на коротких морских линиях.
При низкой оригинальности работы "Повышение энергоэффективности судов с винтом регулируемого шага при эксплуатации на коротких морских линиях", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
2013 - № 32 Судовые энергетические установки 5Установлены два основных требования: 1) для каждого нового судна валовой вместимостью 400 и более тонн должны быть определены требуемый и допустимый конструктивные индексы (коэффициенты) энергетической эффективности (EEDI); 2) на каждом новом или существующем судне валовой вместимостью 400 и более тонн должен иметься и выполняться судовой план управления энергоэффективностью судна (SEEMP). Достигнутый EEDI должен определяться в соответствии с пересмотренным «Руководством ИМО по методу расчета конструктивного индекса энергетической эффективности для новых судов 2012», приведенном в Резолюции MERC 212 (63). К инновациям, влияющим на числитель формулы показателей ИМО, следует отнести, прежде всего, влияние состояния корпуса судна и его движителей, в том числе окраска корпуса судна красками, снижающими сопротивление движению. Проектный (конструктивный) индикатор (индекс) энергетической эффективности для новых судов EEDI (индекс эффективности использования энергии (ИЭИЭ) или конструктивный коэффициент энергетической эффективности (ККЭЭ)) и эксплуатационный критерий (показатель, индикатор) энергетической эффективности судна EEOI имеют одинаковый физический смысл - отношение количества произведенного парникового газа CO2 к величине транспортной работы судна за определенный период времени (рейс, год и т.д.) и различаются лишь способом подсчета составляющих: EEDI ? ?МТЭРПРОЕКТ ?CF ?, масса СО2 ; (1) проект т?кмОпределение операционного коэффициента (индекса) энергоэффективности связано с необходимостью учета изменения условий плавания судна в течение рейса. Это связано с изменением направления и интенсивности ветра и волнения, изменения курсового угла встречи волн, прохождения проливов и участков, на которых может ощущаться влияние мелководья на посадку и характеристики ходкости судна, маневровые операции и т.п. Таким образом в идеале задача судоводителя обеспечить такие режимы движения судна в эксплуатации, чтобы на каждом Аі участке перехода обеспечить выполнение условий А и В: 1. допустимое значение EEOIAI С эксплуатационной точки зрения наиболее важным является коэффициент fw - безразмерный коэффициент, учитывающий снижение скорости судна при изменении метеоусловий (высота волн, скорость ветра и т.д.). Однако учитывая, что для судов типа т/х «Измаил» в эксплуатационных условиях были определены характеристики, на основании которых построены зависимости удельного эффективного расхода топлива для волнения различной интенсивности (пример такой графической зависимости приведен в статье [5]), представляется возможным их использование в качестве основы для определения степени влияния морского волнения в эксплуатационных условиях на значения коэффициентов (индексов) энергоэффективности.
Список литературы
1. Голиков В.А., Обертюр К.Л., Кирис В.А. Модель расчета конструктивной энергоэффективности морского судна на примере контейнеровоза // Судовые энергетические установки: научн.-техн. сб. - 2012. - Вып. 29. - Одесса: ОНМА. - с. 23-34.
2. Егоров Г.В., Колесник Д.В. Оценка энергоэффективtrial грузовых судов смешанного плавания // Автоматизация судовых технических средств: научн.-техн. сб. - 2012. - Вып. 18. - Одесса: ОНМА. - с. 27-43.
3. Суворов П.С., Тарасенко Т.В. Прогнозирование влияния нерегулярного волнения на ходкость одновинтового судна // Автоматизация судовых технических средств: научн.-техн. сб. - 2005. - Вып. 10. - Одесса: ОНМА. - с. 76-92.
4. Суворов П.С., Тарасенко Т.В. Задача создания Short Sea Shipping - коротких морских сообщений для Дуная // International Black Sea Transport Forum. Транспортная стратегия Украины. 21-22 октября 2009 г. Официальный каталог - 2009. - Одесса: Media-compass. - С. 40 - 41.
5. Суворов П.С., Тарасенко Т.В. Экономичные режимы главных двигателей с ВРШ в условиях волнения // Автоматизация судовых технических средств: научн.-техн. сб. - 2009. - Вып. 15. - Одесса: ОНМА. - с. 83-98.
6. MEPC 60/4/35. Prevention of Air Pollution from Ships, Mandatory EEDI requirements. - Draft text for adding a new part to MARPOL Annex VI for regulation of the energy efficiency of ships.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
