Построение транспортно-складской логистической системы перевозки грузов от поставщика до потребителя - Курсовая работа

1. Состояние и тенденции развития транспортно-складских комплексов и систем 1.1 Концепция создания и функционирования транспортно-складских систем 1.2 Принципы и экономические основы разработки технологии функционирования складских систем 1.3 Моделирование транспортно-складских систем и процессов 1.4 Оптимизация параметров складов и эффективность использования оборудования 1.5 Транспорт и транспортное обслуживание 2. Формирование моделей функционирования транспортно-складских систем 2.1 Схемы грузопотоков 2.2 Принципы формирования и структура макрологистических систем 2.3 Построение логистической системы 2.3.1 Определение расходов на обеспечение производства материалами 2.3.2 Определение расходов на маркетинг 2.3.3 Определение оптимальных величин Q и N 2.3.4 Определение дополнительных расходов склада 2.3.5 Определение расходов на промышленный транспорт 2.3.6 Определение расходов на магистральный транспорт 2.3.7 Определение эффективности использования площади склада и грузового фронта 2.3.8 Определить место расположение распределительного центра (терминала) Введение Вопросы снабжения предприятий-производителей сырьем и комплектующими материалами, а также сбыт готовой продукции всегда актуальны, так как транспортно-складские расходы оказывают существенное влияние на себестоимость продукции, представляя собой прямые накладные расходы на эту продукцию. В основе организации транспортно-складских процессов лежат суммарные затраты на весь комплекс транспортно-складских услуг на пути грузов от поставщика до их использования у потребителя. В условиях государственного планирования производства, снабжения и сбыта вопросы оптимальных расходов решались с учетом интересов различных субъектов, участвующих в этом процессе, т.е. интересов поставщиков, транспорта, субъектов материально-технического снабжения (баз) и потребителей. Потребитель с целью эффективного, а (следовательно) с минимальными расходами использования имеющегося транспортно-складского оборудования для выгрузки материалов на складе заинтересован в выполнении этих работ в срок, не превышающий нормативный, в то время, как железной дороге гораздо выгодней ускоренная выгрузка, это позволяет ей сократить сроки оборота вагонов на сети железной дороги и соответственно увеличить свою прибыль. 1. Так, в интересах железной дороги как основного транспорта тяжеловесных, крупногабаритных и массовых грузов предприятия, поставщики и потребители зачастую создавали склады большие, чем оптимально необходимые для соответствующих производств, оборудовали их средствами большей производительности, чем оптимальная для них с экономической точки зрения и коэффициентов использования. Необходимость пересмотра связана, прежде всего, с тем, что переход на прямые договора поставок резко повышает стохастичность этого процесса, увеличивается число возможных поставщиков и потребителей (при работе не через базы материального снабжения), меняются условия поставок от и для различных клиентов. В одних случаях для нормальной работы предприятия это может привести к необходимости расширения площадей и объемов складов при случайном и нерегулярном пополнении запасов, а в других они, уже существующие, окажутся не полностью использованными. Такие склады, как правило находятся в введении Госснаба, Центросоюза, Госкомсельхозтехники и других государственных структур. В результате анализа получаем необходимую информацию для решения ряда задач (экономических, технологических и технических), связанных с построением организационной и функциональной структуры управления и определения оптимальных параметров и мощности технического оснащения, выбором рациональной схемы планировки склада и др. С точки зрения структуры и особенностей функционирования склады можно рассматривать как многофазные системы массового обслуживания (СМО). Так, например, Маликов О.Б. для решения такой задачи использует математический аппарат марковских случайных процессов, сущность которого достаточно хорошо изложена в работах.