Основні вимоги до велосипедної інфраструктури в Україні та за кордоном. Недоліки нормативної бази щодо проектування інфраструктури для руху індивідуальних екологічних транспортних засобів, забезпечення комфорту вулично-дорожньої мережі населених пунктів.
При низкой оригинальности работы "Порівняльний аналіз основних вимог, що висуваються до велосипедної інфраструктури в Україні та за кордоном", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Полтавський національний технічний університет імені Юрія Кондратюка ПОРІВНЯЛЬНИЙ АНАЛІЗ ОСНОВНИХ ВИМОГ, ЩО ВИСУВАЮТЬСЯ ДО ВЕЛОСИПЕДНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ В УКРАЇНІ ТА ЗА КОРДОНОМВелосипедні доріжки слід проектувати вздовж автомобільних доріг на ділянках, де розрахункова пікова інтенсивність руху велосипедів і мопедів за перші п"ять років в одному напрямку руху складає 50 од/год, або якщо приведена інтенсивність руху автомобілів становить 4000 авт/добу, а загальна інтенсивність руху велосипедів та мопедів складає 400 од/добу. Форма руху велосипедного транспорту має обиратись залежно від інтенсивності та швидкості дорожнього автомобільного руху (див. табл.1) [10]. І - змішаний рух з - на крутих підйомах рух на проїзній частині може автотранспортом на проїзній доповнюватися, за потреби, рухом по тротуару, із частині (велосипедні застосуванням відповідної інформаційної таблички доріжки, що є обов’язковими «Велосипедистам дозволено»; ІІ - захисні смуги; - при незначному русі вантажних автомобілів, - комбінація змішаного руху спусках з поздовжнім нахилом понад 3%, добре на проїзній частині і руху по видимій розмітці і придатній проїзній частині може тротуару із табличкою бути доцільним змішаний рух; 4), необхідно заборонити рух на велосипедах, з тим, щоб дорогу пересікали пішоходи, які ведуть велосипед [3].
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
