Поляры пассажирского самолета Ил-62 - Курсовая работа

Расчет и построение кривых cya=f (a) 2.1 Расчет и построение кривой зависимости Mкр=f (cya) 2.2 Расчет и построение вспомогательной кривой cya=f (a) 2.3 Расчет и построение взлетных кривых cya=f (a) 2.3.1 Без учета влияния экрана земли без предкрылка 2.3.2 С учетом влияния экрана земли 2.4 Расчет и построение посадочных кривых cya=f (a) 2.4.1 Без учета влияния экрана земли 2.4.2 С учетом влияния экрана земли 2.5 Расчет и построение крейсерских кривых cya=f (a) 3. Расчет и построение поляр cxa=f (cya) 3.1 Расчет и построение вспомогательной поляры 3.2 Расчет и построение взлетных поляр 3.2.1 Без учета влияния экрана земли 3.2.2 С учетом влияния экрана земли 3.3 Расчет и построение посадочных поляр 3.3.1 Без учета влияния экрана земли 3.3.2 С учетом влияния экрана земли 3.4 Расчет и построение крейсерских поляр 3.5 Расчет и построение полетных поляр Заключение Список использованных источников Рекомендуемая литература Введение Гражданская авиация (ГА) сегодня является наиболее быстрым видом транспорта. Вместе с тем, авиационная отрасль - одна из самых наукоемких и динамично развивающихся отраслей, предъявляющая повышенные требования к безопасности и надежности производимой продукции, в частности, к самолетам ГА, на которых осуществляются пассажирские авиаперевозки. Рисунок 1 - Схема самолёта Ил-62 Таблица 1 - Исходные данные Элемент самолёта Параметр, размерность Обозначение, формула Числовое значение 1 2 3 4 Крыло Размах, м l 43,6 Площадь, м2 S 295,1 Хорда средняя, м b=S/l 6,768 Хорда центральная, м b0 12,7 Хорда концевая, м bк 2,63 Сужение ?= b0/ bк 4,83 Относительная толщина профиля 0,1 Относительная координата максимальной толщины 0, 2 Относительная кривизна профиля, % 2 Угол атаки нулевой подъемной силы, град -1,8 Относительная координата фокуса профиля 0,25 Стреловидность по линии максимальных толщин, град 32,3 Стреловидность по линии фокусов, град 34 Удлинение геометрическое 6,44 Крыло Относительная площадь, занятая фюзеляжем 0,15 Относительная площадь, занятая гондолами двигателей - Относительная площадь, занятая гондолами шасси - Относительная площадь, не обтекаемая потоком 0,151 Удлинение эффективное 5,596 Производная коэффициента подъемной силы по углу атаки, 1/град 0,067 Относительная площадь обдуваемая винтами - Относительная координата точки перехода ЛПС в ТПС - Коэффициент момента профиля при суа=0 -0,0314 Расстояние от крыла до земли при взлете, посадке, м h 3,8 Закрылок Относительная хорда 0,13 Закрылок Размах закрылков, м 21,8 Относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылками 0,618 Угол отклонения при взлёте и посадке, град 150; 300 Угол стреловидности по оси шарниров, град 28 Хорда средняя крыла с выпущенным закрылком, м 8,35 Предкрылок Относительная площадь крыла, обслуживаемая предкрылком 0,483 Горизонтальное оперение Хорда, м 6,68 Относительная толщина 0,1 Размах, м 12,4 Площадь, м2 82,88 Удлинение 1,855 Стреловидность, град 33 Относительная координата точки перехода ЛПС в ТПС - Хорда руля высоты, м 0,679 Площадь руля высоты, м2 8,4 Вертикальное оперение Средняя хорда, м 10,6 Вертикальное оперение Размах, м 6,618 Площадь, м2 70,24 Относительная толщина 0,1 Относительная координата точки перехода ЛПС в ТПС - Пилон Хорда средняя, м 3,08 Относительная толщина 0,1 Площадь, м2 1,31 Относительная координата точки перехода ЛПС в ТПС 0 Фюзеляж Длина, м 48,74 Диаметр миделя, м 3,77 Площадь миделя, м2 11, 19 Удлинение 12,9 Смоченная поверхность, м2 459,45 Длина носовой части, м 6,21 Удлинение носовой части 1,645 Гондола двигателя Длина, м 5,69 Диаметр миделя, м 2,12 Удлинение 0,479 Гондола двигателя Смоченная поверхность, м2 30,13 Длина носовой части, м 2,1 Удлинение носовой части 0,99 Относительная координата точки перехода ЛПС в ТПС - Общие данные Взлетная масса самолета, кг 161600 Расчетная скорость полета, V 850 Тип и количество двигателей n ТРДД*х4 Для ГТД - статическая тяга одного двигателя на нулевой высоте, кг.