Випробування для визначення траєкторії руху колісної пари в рейковій колії. Рекомендації з внесення змін у конструкцію екіпажної частини рейкового транспортного засобу з метою підвищення їх тягових і динамічних якостей, зниження зношувань колісних пар.
СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ АВТОРЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наукРобота виконана на кафедрі „Залізничний транспорт” навчально-наукового інституту рейкового транспорту Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля Міністерства освіти та науки України Науковий керівник ГОРБУНОВ Микола Іванович, кандидат технічних наук, доцент, Східноукраїнський національний університет імені Офіційні ОПОНЕНТИКОРОТЕНКО Михайло Леонідович, доктор технічних наук, професор, Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. Захист відбудеться “21 ”травня 2004 р. о 10-00 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 29.051.03 Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля за адресою: 91034, м. З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля за адресою: 91034, м.У звязку з тим, що на криві ділянки шляху приходиться значна частина загальної довжини залізниць (близько 35%), а режими взаємодії колії та екіпажів у кривих відрізняються найбільшою інтенсивністю, особливий інтерес представляють дослідження, присвячені виборові конструктивних схем і раціональних параметрів ходових частин, що дозволяють поліпшити характеристики руху екіпажів у кривих. В умовах України - країни з розвиненою залізничною структурою, за наявністю одного з найбільших у світі виробників локомотивів - холдингової компанії “Луганськтепловоз”, а також могутніх залізничних наукових і проектних центрів у Дніпропетровську, Луганську, Харкові й ряді інших міст - ці дослідження здобувають особливу актуальність і проводяться у різних напрямках даної проблеми. 0196U021048), “Розрахунково-експериментальні дослідження напружено деформованого стану пружних елементів рейкових транспортних засобів, спрямованні на підвищення експлуатаційних якостей пружних звязків в екіпажній частині” (30.06.2000 № держ. рег. розробити стендові установки і провести випробування трибосистеми колесо-рейка, зробити натурні випробування для визначення траєкторії руху колісної пари в рейковій колії, кінематики руху буксових вузлів з похило встановленими повідцями і визначити реакції в їхніх звязках з рамою візка; розробити пакет прикладних програм, що дозволяють робити оцінку тягово-динамічних якостей рейкового транспортного засобу й інтенсивності зносу колісних пар у залежності від змін параметрів екіпажної частини.Перший розділ присвячений оглядові сучасних візкових екіпажів і аналізові їхніх конструктивних схем і особливостей екіпажів, що впливають на рух у кривих ділянках шляху. Виявлено резерви поліпшення характеристик руху екіпажів. Розглянуто існуючі математичні моделі дослідження руху екіпажів і їхніх динамічних якостей у кривих і прямих ділянках шляху. Великий внесок у рішенні задач динаміки рейкового транспорту і поліпшення його динамічних якостей зроблений ученими С.М.Андрієвським, Є.П.Блохіним, В.М.Богомазом, В.А.Браташем, М.Ф.Веріго, О.Л.Голубенко, С.М.Голубятниковим, З.Д.Дановичем, Ю.В.Дьоміним, В.В.Евенко, О.С. Оптимізація вибору їх жорсткісних і демпфіруючих характеристик дозволяє знизити сили взаємодії в точках контакту коліс з рейками і, тим самим, зменшити зношення бандажів колісних пар і рейок.Оцінку конструкції, що дозволяє забезпечити необхідні тягово-динамічні якості, і параметрів екіпажної частини локомотива, при накладенні ряду конструктивних обмежень на стадії проектування, запропоновано робити за комплексним критерієм для оцінки тягово-динамічних якостей, складовими якого обрані бальні оцінки таких величин: коефіцієнта вертикальної динаміки, величини вертикального навантаження при реалізації сили тяги, коефіцієнта горизонтальної динаміки в кривих ділянках шляху, коефіцієнта горизонтальної динаміки в прямих ділянках шляху , рамної сили при русі в кривих ділянках шляху , горизонтального прискорення буксового вузла , горизонтального впливу на шлях від непідресорених мас локомотива , сумарних сил впливу на шлях у горизонтальній площині , фізичного коефіцієнта зчеплення на забруднених рейках ? і кута набігання колеса на рейку ? для кожної колісної пари. Бальна шкала оцінок була введена через те, що перераховані вище величини, що описують тягові і динамічні якості мають різну розмірність, крім цього для кожної із величин був уведений ваговий коефіцієнт, отриманий у результаті ранжирування думки фахівців, які займаються дослідженнями в даній області, даних періодичної літератури, монографій і результатів статистичної обробки проаналізованих даних. Для одержання ідеального варіанта локомотива необхідно, щоб приведені оцінні величини для кожної колісної пари прагнули до номінального значення (максимальний коефіцієнт зчеплення, мінімальна бічна рамна сила, мінімальний коефіцієнт горизонтальної динаміки і т.д.
План
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
