Поліпшення динамічних характеристик мостових кранів застосуванням гальмових пристроїв із самопідсиленням - Автореферат

УКРАЇНСЬКА ІНЖЕНЕРНО-ПЕДАГОГІЧНА АКАДЕМІЯ Науковий керівник: доктор технічних наук, професор Старченко Валерій Миколайович, Східноукраїнський національний університет імені Володимира Даля, завідувач кафедри “Автомобілі”. Офіційні опоненти: доктор технічних наук, професор Пенчук Валентин Олексійович, Донбаська національна академія будівництва і архітектури, завідувач кафедри “Підйомно-транспортні, будівельні, дорожні машини та обладнання”; Захист відбудеться: “10” червня 2010 року о 14.00 годині на засіданні спеціалізованої вченої Ради К 64.108.02 при Українській інженерно-педагогічній академії за адресою: 61003, м. З дисертацією можна ознайомитись в бібліотеці Української інженерно-педагогічної академії за адресою: 61003, м.Мета роботи полягає в поліпшенні динамічних характеристик мостових кранів шляхом застосування в механізмах пересування автоматичних гальмових пристроїв нормально закритого типу із самопідсиленням. встановити вплив характеру і часу зростання гальмівного моменту на рівень горизонтального інерційного навантаження, що виникає в металоконструкції мостового крана при гальмуванні механізмів пересування, обладнаних гальмовими пристроями із самопідсиленням; створити експериментальну установку і вимірювальний комплекс з програмним забезпеченням та виконати комплексні експериментальні дослідження нових конструкцій автоматичних нормально закритих гальмових пристроїв із самопідсиленням і встановити закономірності впливу параметрів гальмування на характер і величину гальмівного моменту; Практична значущість отриманих результатів: Розвиток теорії розрахунку автоматичних нормально закритих гальмових пристроїв із урахуванням дії на систему додаткового ступеня вільності гальмівних колодок дозволив, задавши раціональний характер зростання гальмівного моменту і геометричні розміри елементів гальмового пристрою із самопідсиленням, визначити геометричні параметри напрямних пазів, здатних забезпечити заданий характер наростання гальмівного моменту. Результати досліджень доповідались на девяти науково-технічних конференціях, серед них сім міжнародних: V Міжнародній науково-технічній конференції "Проблемы развития локомотивостроения", Алушта, Крим, 2-6 жовтня 1995 р.; V Міжнародній науково-практичній конференції "Автоматизация проектирования и производства изделий в машиностроении", Луганськ, 14-17 травня 1996 р.; VII Міжнародній науково-технічній конференції "Проблемы развития рельсового транспорта", Лівадія, Крим, 29 вересня - 3 жовтня 1997 р.; Міжнародній науково-технічній конференції "Проблемы развития подъемно-транспортной техники", Луганськ, вересень 2000 р.; науковій конференції професорсько-викладацького складу і наукових співробітників "Наука-2004", Луганськ, квітень 2004 р.; VII Міжнародній науково-технічній конференції "Автомобильный транспорт: проблемы и перспективы", Севастополь, 13-18 вересня 2004 р.; науковій конференції професорсько-викладацького складу і наукових співробітників "Наука-2006", Луганськ, 18-21 квітня 2006 р.; II Міжнародній науково-технічній конференції молодих фахівців "Азовмаш-2008", Маріуполь, 5-8 червня 2008 р.; XVIII Міжнародній науково-технічній конференції "Проблемы развития рельсового транспорта", Ялта, 22-26 вересня 2008 р. В цілому, робота обговорювалася на розширеному науковому семінарі кафедри ПТТ СНУ ім.Одним з напрямів зниження динамічних навантажень вантажопіднімальних кранів при гальмуванні є застосування приладів і гальмових пристроїв, здатних змінювати гальмівний момент за ступінчастою або плавно-зростаючою характеристикою, проте, більшість розглянутих способів вимагають значних матеріальних витрат і при модернізації кранів не є актуальними. Напрямом збільшення ефективності гальмування є зміна конструкції гальма, що дозволяє використовувати накопичену кінетичну енергію механізмів для процесу гальмування, як наслідок, зниження додаткових енергетичних витрат і створення реальних умов для забезпечення необхідних гальмових характеристик. В процесі гальмування механізму робота гальма розбивається на три основні етапи - процес спрацьовування (замикання), гальмування і розгальмування (розмикання). Процес гальмування механізму гальмом із самопідсиленням має значні відмінності, повязані з наявністю напрямних пазів, по яких переміщуються колодки в процесі роботи. Зміна гальмівного моменту в процесі роботи гальма із самопідсиленням може бути записана у виді: , (4) де МГ1 - зростання гальмівного моменту при повороті гальмівних колодок за напрямом обертання гальмівного шківа; МГ2 - гальмівний момент в кінцевому положенні (після повороту) колодок гальма; m - коефіцієнт тертя фрикційного матеріалу; hв - ККД важільної системи; тн - час зростання гальмівного моменту.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ