Безопасность плавания транспортных судов во льдах. Информации о ледовых условиях на предполагаемом пути. Наблюдение гидрометеорологической обстановки. Подготовка судна и экипажа. Проверка навигационных приборов. Рекомендации при плавании за ледоколом.
II Основная часть 1 Особенности ледовых условий плавания в восточной части Балтийского моря и Финском заливе 1.1 Метеорологическая характеристика 1.2 Гидрологическая характеристика 1.3 Ледовый режим 2 Подготовка к плаванию во льдах 2.1 Подготовка судна 2.2 Подготовка экипажа 3 Планирование перехода 3.1 Сбор информации 3.2 Источники ледовых карт и прогнозов 3.3 Организация BIM 4 Рекомендации судоводителям при плавании во льдах 4.1 Общие сведения и рекомендации 4.2 Рекомендации при самостоятельном плавании 4.3 Рекомендации при плавании за ледоколом 5 БЖД III Заключение Заключение на английском языке Список использованных источников I Введение Плавание транспортных судов в ледовых условиях может происходить как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов. Такого рода информацию, необходимую для самостоятельного плавания, капитан обычно получает: от лица или организации, руководящей ледовыми операциями в данном районе; от Управления гидрометеослужбы, обслуживающего данный район. В первом случае капитану вручается карта района, составленная на основе наблюдения за льдом береговых станций, кораблей в море и самолётов ледовой разведки, с учётом гидрометеорологических факторов - ветров, течений и т.д. Ледовая информация в основном должна содержать следующие сведения: - положение о состоянии кромки льда; - общую характеристику ледовых условий на всём протяжении предстоящего пути; - предполагаемые изменения этих условий на ближайшие несколько суток; - рекомендуемые курсы для судов самостоятельного плавания, исходя из существующих или предполагаемых ледовых условий. Вместе с тем судоводитель и сам обязан информировать лиц, руководящих ледовыми операциями, а также капитанов других судов о наблюдаемых им изменениях ледовой обстановки. В процессе плавания во льдах судоводитель сталкивается с заметным понижением скорости хода судна, причиной чего является ледовое сопротивление. Исследование движения судна во льдах обнаружило многообразие чередующихся процессов взаимодействия корпуса со льдом. Значительную угрозу безопасности, плавания судов, особенно малых создает обледенение судов, которое наблюдается в Финском и Рижском заливах с ноября по апрель, а в восточной части моря-с декабря по март. Наибольшего развития ледяной покров достигает в Финском и Рижском заливах и у восточного побережья моря. При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением (если есть необходимость), в числе которого должны быть: - запасной стальной винт или комплект лопастей, если они съемные; - запасной концевой (гребной) вал; - два ледовых якоря со стальными тросами для швартовки судов к ледяным полям; - переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство, а также при приеме воды со льда, шланги к мотопомпе (приемные и отливные); - пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.; - легкая шлюпка особой конструкции (без киля с полозьями по бортам - ледянка); - аварийное снабжение по нормам Регистра судоходства для категории судов ледового плавания. Так же судно, направляющееся в ледовое плавание должно удовлетворять следующим основным требованиям: иметь небольшой дифферент на корму и не иметь крена; реверсы машины должны выполняться быстро; водоотливные средства и аварийно-спасательное имущество должны быть подготовлены к немедленному использованию; внешние и внутренние средства связи должны быть тщательно проверены; должны быть подготовлены к работе прожекторы для плавания в темное время; должны быть подготовлены средства для приема, крепления и отдачи буксира с ледокола. Для обозначения формы ледяных образований применяются следущие цифровые символы: “1” - тертый лед или ледяная каша; “2” - мелкобитый лед; “3” - крупнобитый лед; “4” - обломки ледяных полей; “5” - большие ледяные поля; “6” - обширные ледяные поля; “7” - гигантские ледяные поля; “8” - припай; “9” - айсберги; “Х” - форма неизвестна. Предполагая проходить разреженными льдами, судоводитель должен предвидеть возможное уплотнение или разрежение льда, учитывая при этом конфигурацию берегов, расположение островов, направление ветра и течений. 3.2 Источники ледовых карт и прогнозов Основными источниками ледовых карт и прогнозов являются государственные организации которые осуществляют непосредственно изучение, анализ и составление на их основе ледовых карт и прогнозов. Особое внимание при этом должно быть уделено корпусу, двигателям, судовым устройствам, навигационным и радиоэлектронавигационным приборам, материально-техническому и навигационному снабжению, а также изучению судоводителями «Правил для судов, проводимых ледоколами через лед» и «Международных сигналов, употребляемых для связи между ледоколом и проводимыми судами», которые ежегодно публикуются в выпуске № 1 извещений мореплавателям Гидрографического управления Министерства обороны. При плавании в ледовых условиях (самостоятельно или в составе каравана под проводкой ледокола) следует иметь в виду, что, несмотря на совершенствование судов, опасность получения и
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
