Планирование себестоимости автомобильных перевозок - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Выполнила: студентка 4 курса группы б2ТТПР-41При этом перевозки должны осуществляется при наименьших затратах общественного труда на основе существенного повышения мощности и качестве работы всей транспортной системы. Транспорт представляет важнейшую отрасль материального производства. В процессе развития человеческого общества изменилась роль транспорта в экономике, его связь с другими отраслями производства, а также значение отдельных видов транспортных средств в общественном производстве. себестоимость перевозка транспорт дорога контроллерВ затраты на горючее включаются затраты на транспортную работу, надбавки за работу в зимнее время, прочие надбавки, корректирующие сложность транспортной работы, внутригаражные нужды. Расходы по организации и производству работ, включающие в себя затраты на содержание пожарно-сторожевой охраны; на организованный набор рабочих; оплату работ по рационализации производства; расходы, связанные со сдачей работ; затраты на содержание производственного оборудования и инвентаря; затраты на возведение нетитульных временных зданий и сооружений. Условно-постоянные накладные расходы включают: административно-хозяйственные расходы, расходы по охране труда и технике безопасности, содержанию пожарно-сторожевой охраны, содержанию научно-исследовательских станций, затраты на содержание производственных лабораторий, испытание конструкций и материалов, затраты, связанные с износом временных (нетитульных) сооружений и приспособлений, затраты по подготовке объектов строительства к сдаче, содержание проектных групп. Специфическая особенность структуры себестоимости строительно-монтажных работ дорожно-строительных организаций состоит в весьма высоком удельном весе затрат на эксплуатацию машин и относительно невысоком удельном весе затрат на основную заработную плату рабочих. Смазочные материалы, расходуемые при ремонте и эксплуатации станочного и другого оборудования, в данную статью не входят; расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, включающие заработную плату ремонтных рабочих по ТО и ТР подвижного состава, заработную плату водителей за участие в ремонте автомобилей, затраты на материалы и на запасные части; расходы по амортизации подвижного состава, устанавливаемые в зависимости от общего пробега по группам автомобилей и установленных норм на восстановление и на капитальный ремонт; расходы по износу и ремонту шин, включающие стоимость восстановления износа шин и их ремонт.При регулировании данных мероприятий должны учитываться вопросы о целесообразности и значимости проведения ОДД. Единовременные затраты: · капитальные вложения в объект (дорога, сооружения инженерного типа, расположенные на ней, системы управления дорожным движением), осуществляемые в период его строительства (К0); Затраты на эксплуатацию оборудования представляют собой сумму затрат на выполнение текущего и профилактического ремонта, расходы на заработную плату и на амортизационные отчисления, т.е. При внедрении методов совершенствования ОДД с точки зрения эффективности необходимо оценивать: увеличение скоростей движения в результате снижения задержек и общего улучшения условий движения, снижения уровня шумового воздействия и загазованности, сокращения числа и тяжести ДТП. Экономические потери от ДТП состоят из прямых расходов, которые несут владельцы транспортных средств, грузоотправители, органы ГИБДД, судебные и медицинские учреждения в случае возникновения происшествия, а также косвенных расходов, включающих потери национальной экономики вследствие временного или полного исключения члена общества из сферы материального производства, т.е. гибели.В капитальные вложения на оборудование следует включать стоимость дорожных контроллеров (установленных и нового) и сигнального кабеля АКПВГ (14x2,5), протягиваемого от перекрестка №2 к перекресткам №1 и №3. Поскольку другое оборудование и инженерные коммуникации не затрагиваются, их стоимость можно принять за постоянную величину и не учитывать. Стоимость старого дорожного контроллера принимается исходя из первоначальной цены, срока службы, амортизации. Капитальные вложения в установку контроллера включают: КВ - Сдем Соборуд Сстр Смонт Снал, (3.1) где Сдем - затраты на демонтаж старого оборудования, руб.; Для подсчета годовой экономии средств от использования нового типа контроллера на объекте применяем формулу: Эг = (3.3) где - годовые эксплуатационные затраты при использовании оборудования, установленного на объекте регулирования в настоящее время, руб.;Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги.

1. http://5fan.ru/wievjob.php / Логистика и транспорт. Лекция № 5

2. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000, с. 58-64.

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004, с. 45-50.

4. http://www.avtokeb.ru/sebest.html

Размещено на .ru