Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги - Курсовая работа

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» на тему «Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги»Транспорт генерирует межотраслевые услуги, спрос на них является производным от деятельности в других сферах. Россия располагает всеми современными видами транспорта, ее транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, однако нуждаются в существенном совершенствовании. Рынок как экономическая категория выражает систему стабильных, постоянно воспроизводимых отношений (производственных, экономических, технологических и др.) между различными субъектами, действующими на нем, опосредованную механизмом стоимости, товарно-денежными отношениями, ценообразованием, спросом и предложением и другими элементами сферы обращения продукции (услуг).Слово конъюнктура, образовавшееся в средневековой латыни, означает соединение, сочетание или стечение (различных элементов, обстоятельств). Было осознано существование конъюнктур мировых товарных рынков и их влияние на конъюнктуры национальных и местных рынков. В данном определении конъюнктура представляется вне отраслевых, географических и временных рамок [2]. Конъюнктура, как экономическая категория, отображает экономические процессы в непрерывном изменении и взаимосвязи, причем не просто фиксирует взаимосвязанные изменения, а вскрывает их причины [9]. Конъюнктуру следует рассматривать не только как «одномоментную фотографию» экономической ситуации, но и как процесс ее изменения во времени, так как параметры конъюнктуры находятся в непрерывном движении.Конъюнктура транспортного рынка - это сложившаяся на нем в данный период времени ситуация, характеризующаяся совокупностью показателей, таких как объем и структура перевозок; уровень тарифов; издержки, доход, прибыль и рентабельность транспортных предприятий; численность занятых, производительность и уровень оплаты труда на транспорте; степень использования пропускных и провозных способностей транспортных магистралей; курсы акций предприятий транспорта и уровень дивидендов по ним и пр. К экономическим факторам можно отнести платежеспособный спрос предприятий и граждан на перевозки; уровень цен на технику и материалы, потребляемые транспортом; уровень оплаты труда в народном хозяйстве. Среди политических факторов следует выделить, прежде всего, специфическую транспортную политику государства, проявляющуюся в установлении отношений собственности на транспорте, юридическом регулировании взаимоотношений транспортных предприятий с клиентами и условий перевозки, формах государственной поддержки транспортной деятельности (строительстве путей сообщения, дотировании перевозок за счет бюджета). В тех случаях, когда транспорт находится в федеральной или муниципальной собственности, транспортная политика выражается в непосредственном управлении со стороны соответствующих административных органов. Влияет на транспорт и общая экономическая политика правительства - налоговая, бюджетная, кредитно-денежная, антимонопольная и т.п., а также уровень политической стабильности в стране и отдельных регионах.Конкуренция на транспорте представляет собой процесс состязательности или соперничества между транспортными компаниями и организациями за объемы перевозок на основе сопоставления отличительных характеристик транспортных услуг по объему, качеству и стоимости транспортного обслуживания клиентуры в пределах одного или нескольких видов транспорта и способов сообщения [5]. Под конкуренцией на транспорте понимается соперничество транспортных предприятий не только за наиболее выгодные условия осуществления перевозок и получение максимальной выгоды, но и за грузовладельцев и пассажиров, получение максимально полезного эффекта на основе применения современных более эффективных технологий, повышения качества, надежности и скорости перемещения грузов и пассажиров. информации (цены несут информацию, необходимую производителям для принятия решений относительно объемов и структуры производства товаров и услуг и использования производственных ресурсов, а потребителям - относительно объемов и структуры потребления); Являясь по природе своей динамическим процессом, конкуренция выполняет роль регулятора темпов, объемов и структуры производства, побуждая при этом производителей внедрять инновации, повышать производительность труда и других ресурсов, совершенствовать технологию и организацию производства и сбыта. Конкуренция способствует уходу с рынка неэффективных производителей, рациональному использованию ресурсов, предотвращает диктат крупных производителей по отношению к потребителю (монополию) или крупных потребителей по отношению к производителю (монопсонию).

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОНЪЮНКТУРА И РАЗВИТИЕ КОНКУРЕНЦИИ НА ТРАНСПОРТНОМ РЫНКЕ

1.1 Сущность экономической конъюнктуры. Конъюнктурные циклы

1.2 Особенности экономической конъюнктуры на транспорте

1.3 Оценка уровня конкуренции на транспортном рынке и развитие конкуренции в сфере железнодорожных услуг

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов

2.2 Расчет тонно-километровой работы

2.3 Определение пробега поездов

2.4 Определение пробега локомотивов

2.5 Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования

2.6 Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования

2.6.1 Определение среднего времени простоя вагона под одной грузовой операцией

2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции

2.6.3 Определение вагоно-часов в движении

2.6.4 Определение рабочего парка вагонов

2.6.5 Расчет остальных качественных показателей использования грузовых вагонов

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

ВЫВОД

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ