Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги - Курсовая работа

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образованияДля характеристики работы подвижного состава, определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах применяются объемные и качественные показатели. План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке: - устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов; разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Применение логистики в транспорте превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе. Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, без перегрузочное сообщение. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации типовых операций в транспортных процессах, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на технологически высококонкурентном рынке транспортных услуг.Логистика - универсальный практический инструмент оптимального планирования, контроля и управления транспортировкой грузов различными видами транспорта и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, материалов и готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации. Оптимальная организация перевозок требует меньше инвестиций, позволяет снять проблемы несогласованности работы разных видов транспорта еще на этапе планирования перевозок груза. И если сокращение затрат клиентов-пользователей транспортных услуг очевидно выражается в уменьшении транспортной составляющей в цене продукции, рационализации использования перевозочных ресурсов партнеров, обеспечивающих доставку грузов, в получении транспортными предприятиями дополнительных доходов, то одной из важнейших целей применения логистики является получение коммерческой выгоды за счет разработки и организации оптимальных схем доставки грузов всеми видами транспорта по территории России и других государств на основе единого технологического и информационного процесса, объединяющих деятельность всех видов транспорта. Высокий уровень информатизации на российских железных дорогах, создание мощных сетей связи на основе инновационных технологий позволяет применять новые методы и инструменты планирования и оптимизации перевозок, что создает основу для эффективного согласования процессов перевалки на другие виды транспорта и приема/сдачи грузов на пограничных переходах, регулирования вопросов, связанных с рациональным использованием транспортных средств. Логистическая цепь - упорядоченная последовательность событий материального и сопутствующих ему информационного и финансового потоков в процессе доставки товаров потребителям, включающая собственно транспортные операции (т. е. операции, связанные с территориальными перемещениями грузов), операции управленческого характера, операции погрузки и выгрузки.КТС включает в себя парк универсальных и специализированных контейнеров, подвижной состав для их перевозки (фитиновые платформы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, контейнерные площадки и склады для хранения контейнеров (контейнерные терминалы). Контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто, имеющую обозначения и надписи в соответствии с государственными стандартами или другими нормативными техническими документами, а также приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ. По принадлежности контейнеры подразделяются на следующие группы: контейнеры, принадлежащие грузовладельцам, контейнеры, принадлежащие транспортно-экспедиторским и операторским компаниям, контейнеры, находящиеся во владении инфраструктуры железнодорожного транспорта. В зависимости от максимальной массы брутто контейнеры подразделяются на среднетоннажные с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т и крупнотоннажные с максимальной массой брутто, равной 10 т и более.

Содержание

Введение

1. Экономические аспекты транспортной логистики

1.1 Сущность транспортной логистики

1.2 Экономическая эффективность применения логистики при оценке функционирования производственно-транспортных систем

1.3 Контейнеризация грузов - важнейшее направление развития перевозочного процесса на принципах логистики

2. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава

2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов

2.2 Расчет тонно-километровой работы

2.3 Определение пробега поездов

2.4 Определение пробега локомотива

2.5 Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования

2.6 Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования

2.6.1 Определение среднего времени простоя вагона под одной грузовой операцией

2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции

2.6.3 Определение вагоно-часов в движении

2.6.4 Определение рабочего парка вагонов

2.6.5 Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов.

3. Определение себестоимости перевозок и экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Заключение

Список литературы

Ключевой задачей структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение эффективности управления на основе сохранения единства отрасли при максимальном использовании рыночных механизмов. Системные преобразования железнодорожного транспорта России кардинально повлияли на изменение финансово-экономического потенциала отрасли, что обусловлено полноценной интеграцией в рыночную экономику.

Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах применяются объемные и качественные показатели.

Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с вопросами планирования работы подвижного состава; изучение работы железнодорожного транспорта в современных условиях реформирования отрасли; определение показателей работы подвижного состава, парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах; расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке: - устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов; разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

- рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов; определяют пробег локомотивов;

- рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

Планирование работы подвижного состава имеет большое практическое значение, поскольку является исходной базой всей системы производственно-финансового планирования в отрасли.