Планирование маршрута перехода из порта Клайпеда в район промысла 34 зона 15 - Курсовая работа

1. Тактико-технические данные приемно-транспортного рефрижератора типа “Ветер” Класс регистра РФ КМ Л4 Год постройки 1964 Завод-строитель Рейнсталь Нордзееверке, г. Эмден, ФРГ Назначение судна - прием рыбопродукции на промысле и транспортирование ее в порт назначения, обеспечение промысловых судов всеми видами снабжения Основные элементы Длина, м: наибольшая 136,00 между перпендикулярами 124,14 Ширина наибольшая, м 16,83 Высота борта, м: до главной палубы 8,90 до верхней палубы 11,35 Осадка, м порожнем носом 3,15 кормой 3,95 в грузу носом 6,57 кормой 7,65 Водоизмещение, т: порожнем 3900 наибольшее 9120 Дедвейт, т 5220 Вместимость судна, рег. т: валовая 4720 чистая 2660 Грузоподъемность, т 3700 Скорость, уз 21,0 Автономность, сут 40 Количество коечных мест 80 Район плавания неограниченный 2. Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание перехода 2.1 Порт Клайпеда гидрометеорологический маршрут порт море ПОРТ КЛАЙПЕДА находится в 11 милях к S от города Паланга в узком проливе, называемом Морским каналом, который соединяет Курский залив с морем. Глубины на фарватере подвержены изменению. Хорошими ориентирами являются телевизионная мачта в селении Гируляй, круглая кирпичная труба (55°42 N. 21°08 О) высотой 50 м, а также высокие заводские трубы и портовые краны. Течения. Прибрежное течение направлено главным образом вдоль берега на север поперек входа в Морской канал и достигает иногда значительной скорости; при северных ветрах возникает южное течение. Южная часть акватории порта, участок реки Данге несколько выше ее устья и Курский залив замерзают каждую зиму на продолжительное время. Лоцманская служба. В порту можно произвести ремонт механизмов и корпуса средних судов. Снабжение. В порту Клайпеда есть спасательная станция, которая находится к востоку от второго моста через реку Данге. Свалка грунта, огражденная буями, расположена в 2 милях к NW от входа в порт. При западных ветрах на нем быстро разводится сильное волнение и стоянка на якоре здесь ненадежна. Светящий буй № 1 выставляется на оси фарватера в 2,2 мили к О от начальной точки и является приемным буем порта Клайпеда. В порту установлено обязательное использование портовых буксиров при швартовных операциях. 2.2 Балтийское море Навигационно-географический очерк перехода Балтийским морем В восточной части Балтийского моря имеются районы, опасные от мин, запретные для якорной стоянки, запретные для плавания и др. границы которых покачаны на картах. Во многих местах южный берег прорезан реками, у которых наиболее значительной является река Одра. Проливы и острова. Из проливов в описываемом районе наиболее важное навигационное значение имеют: пролив Хамрарне или Борнхольмсгат, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря; пролив Фемарн-Бельт, расположенный между островами Лолакн и Фемарн, и пролив, известный под названием прохода Кадет-Реннен, ведущий в Мекленбургскую бухту с северо-востока. Все три пролива Доступны для больших судов. Мористее изобаты 20 м наиболее опасными являются обширная отмель Рённе-Банке, выступающая от южного берега острова Борнхольм, севернее порта банка Давиде-Банке, лежащая в проливе Хамрарне. Большая часть береговых и плавучих средств навигационного ограждения действует в течение всего года. Климат описываемого района формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос теплых и влажных воздушных масс с Атлантического океана. Кроме того, существенное влияние на климат оказывает Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы большие массы теплой воды, часть которой через проливы Каттегат, Большой и Малый Бельты и Зунд поступает в Балтийское море. Наибольшая 80-90% отмечается с октября по март, а наименьшая 70-80% с апреля по июнь. Большую часть года повсеместно преобладают ветры от SW и W общая повторяемость которых составляет 35-50%. Режим течений в описываемом районе обусловливается водообменом с Северным морем и стоком вод с суши, определяющими систему постоянных поверхностных течений, ветровой деятельностью, вызывающей дрейфовые течения, а также конфигурацией берегов и рельефом дна, оказывающими влияние на скорость и направление суммарных течений. Однако суда с осадкой более 10 м должны соблюдать все меры предосторожности, особенно при плавании в районе северных подходов к проливу Большой Бельт.