Планирование эксплуатационных расходов и калькуляция себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии - Курсовая работа

Автомобильный транспорт, как наиболее гибкий и массовый вид транспорта, является одним из важнейших элементов производственной инфраструктуры, поскольку обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, экономические связи между субъектами хозяйствования. автотранспортный себестоимость перевозка Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные как для организаций и лиц пользующимися услугами транспорта, так и для автотранспортных предприятий. Планирование себестоимости перевозок представляет собой систему технико-экономических расчетов, отражающих величину текущих затрат, включаемых в состав себестоимости перевозок.Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее - Положение), утвержденном Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 18.12.1997. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь (далее - Нормы времени), утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1.11.2002 №35. Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня. подготовительно-заключительное время за смену, ч (подготовительно-заключительное время за смену определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000 №13; для заданных условий =0,3 ч); На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6 (исходя из режима работы предприятия), все автомобили работают в одну смену.Производительность подвижного состава можно определить следующим образом: - среднечасовая выработка автомобиля в тоннах () и тонно-километрах (): (1.23) среднедневная выработка подвижного состава в тоннах () и тонно-километрах (): (1.25) грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль: (1.27) Для КАМАЗ 53212: Для ЗИЛ-ММЗ 4510: Результаты расчетов сводятся в таблицу. № Показатели Условные обозначения Марка подвижного составаВ данном подразделе курсовой работы производится расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП по исходным данным, представленным в таблице 1.15. Таблица 1.4 - Исходные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТО Для расчета программы технического обслуживания и текущего ремонта АТП необходимы нормативно-справочные данные, которые приведены в таблице 1.5. Для КАМАЗ 53212: Для ЗИЛ-ММЗ 4510: Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту сводится к определению месячных объемов работ по этим воздействиям в чел.-ч. При этом месячные объемы работ в чел.-ч по техническому обслуживанию определяются путем перемножения месячного количества технических воздействий данного вида на скорректированную трудоемкость одного воздействия, а по текущему ремонту - в зависимости от месячного пробега автомобиля и скорректированной удельной трудоемкости работ по ТР на 1000 км пробега: трудоемкость ТО-1В ее состав включаются выплаты по тарифным ставкам, должностным окладам, выплаты компенсационного и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды заработной платы.Кзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега шин и др.). доплаты и надбавки к заработной плате водителей за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.; Кзп принимаем равным 3,3. ф - среднемесячный фонд рабочего времени, час.Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле: (2.3) где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб.Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по формуле: ЗПС = ЗПВ Кс (2.4) где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей.Отчисления от средств на оплату труда производятся по нормам, установленным законодательными актами, и определяются по формуле: Осс = ЗП , (2.

Содержание

Введение

1. Расчет плана эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия (АТП)

1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава

1.2 Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП

1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

2. Расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия

2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок

2.1.1 Заработная плата водителей

2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих

2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих

2.2 Отчисления в бюджет от средств на оплату труда

2.3 Топливо

2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы

2.5 Ремонт автомобильных шин

2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

2.7 Амортизация основных фондов

2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы

2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции

3. Калькуляция себестоимости перевозок

Заключение

Литература

Автомобильный транспорт, как наиболее гибкий и массовый вид транспорта, является одним из важнейших элементов производственной инфраструктуры, поскольку обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, экономические связи между субъектами хозяйствования. автотранспортный себестоимость перевозка

Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные как для организаций и лиц пользующимися услугами транспорта, так и для автотранспортных предприятий.

Планирование себестоимости перевозок представляет собой систему технико-экономических расчетов, отражающих величину текущих затрат, включаемых в состав себестоимости перевозок.

Планированию себестоимости перевозок должен предшествовать всесторонний анализ сложившегося уровня затрат по видам перевозок, в ходе которого выявляются и определяются величины и причины отклонений фактических затрат от ранее запланированных.

Расчет себестоимости производится двумя методами: 1) расчет себестоимости перевозок (работ, услуг) по технико-экономическим факторам;

2) расчет себестоимости перевозок (работ, услуг) сметно-нормативным методом.

Первый метод основывается на анализе сложившегося уровня затрат в отчетном периоде и в выявлении, расчете влияния технико-экономических факторов на себестоимость перевозок (работ, услуг) планируемого периода.

Второй производится путем объединения в сводную смету всех затрат транспортного предприятия связанных с его производственно-хозяйственной деятельностью, при этом обеспечивается выделение планируемых затрат по соответствующим экономическим элементам и статьям затрат.

В данном курсовом проекте будут рассчитаны: план эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия, эксплуатационные расходы автотранспортного предприятия, а так же калькуляция себестоимости перевозок.

1. Расчет плана эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия (АТП)