План освоения перевозок грузов - Курсовая работа

Транспорт относится к самостоятельной отрасли материального производства. Здесь транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения. Технология и организация перевозок являются важнейшими составляющими на рынке транспортных услуг и уровня развития экономики страны в целом как следствие. Основными задачами дисциплины «Технология и организация перевозок» являются: разработка рациональных технологий перевозок, организация их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот. В условиях экономических реформ, перехода к рыночным отношениям такая постановка задач особо важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается, с одной стороны, за счет качества перевозок и снижения тарифов, с другой стороны, вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота.На основании ее мы должны построить дислокацию грузовых потоков и рассчитать показатели перевозок грузов. Arj=?Gjlr по направлениям - вверх, вниз и в оба направления; средняя дальность lr и средняя густота Иr рассчитываются по направлениям перевозок. Задача согласования грузовых потоков прямого и обратного направлений заключается в обосновании оптимального плана загрузки тоннажа в обратном направлении. Суть ее в том, что необходимо обеспечить экстремальное значение (минимум или максимум) принятого критерия оптимальности при условии полного освоения всех грузовых потоков на расчетном участке. В курсовом проекте задача определения оптимального варианта согласования грузовых потоков решается способом экспертных оценок, поскольку число их ограничено до пяти.Корреспонденция перевозок грузов № грузопотока Пункты Род груза Масса груза, тыс.т. Груз габарит, млн. ткм Коэф-нт неравномерности перевозок по времени Масса перевозок, тыс. т.Масса перевозок, тыс.т Средняя густота перевозок, (1.4)Технико-эксплуатационные характеристики несамоходного судна Буквенное обозначение Наименование характеристики № проекта: Р-56 Габаритные размены в плане, м, L-длина, B-ширина 86/17,18 Приведенное сопротивление движению несамоходного судна при полной загрузке, 485,0 Буквенное обозначение Наименование характеристики № проекта: 276О Р-25БСудо-часовые показатели эксплуатационных расходов самоходного грузового судна на ходу, руб./судо-час (3.1) (3.1) где, - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб эксплуатационные расходы на амортизацию, ремонт, износ малоценного инвентаря (без расходов на топливо и смазочные материалы), руб. удельный расход смазочного масла на ходу, г/л.с.*час коэффициент учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазочного масла на стоянке (=0,10)(4.1) где - эксплуатационная осадка грузового судна, м где - гарантированная глубина судового хода, соответствующая меженному периоду навигации, м. Грузоподъемность самоходных грузовых судов для перевозки контейнерных родов груза в трюмах, т, (4.2) где - суммарная грузовместимость трюмов, - удельный погрузочный объем, Проект 276О (для цемента) Принятая: для остальных грузов (4.3) где - полезная площадь палубы, - максимально допустимая высота штабеля груза размешенного на палубе судна, м Принятая: Наиболее эффективное использование грузовых судов подразумевает стремление в обратную загрузку судов в обратном направлении, но т.к. она не всегда имеет место быть, то необходимо к ней стремиться.(5.1) где В - параметры силы тяги на гаке, кгсс/м А - параметры силы тяги на гаке, = С - параметры силы тяги на гаке, кгсс Приведенная сила тяги на гаке (), соответствующая определяется интерполяцией. (5.2) где - оптимальная приведенная сила тяги на гаке, - приведенное сопротивление воды, движению баржи соответствующее наибольшей величине из полученных расчетов для разных грузов, ; Приведенное сопротивление воды движению принятого типового состава, ; (5.3) где - коэффициент счала типового составаНорма времени на ходу с грузом (с груженым составом) и порожнем (с порожним составом), час (6.1) где - проходимое судном (составом) расстояние с грузом или порожнем, км техническая скорость судна (состава) с грузом или порожнем, км/час ход с грузом (в груженом состоянии), час время порожнем при следовании самоходного грузового судна или состава от пункта разгрузки в последнем обратном (или прямом) рейсе до пункта зимнего отстоя, час где - расстояние порожнего пробега от пункта последней выгрузки до пункта зимнего отстоя, кмЧастота отправления на грузовой линии, (8.1) где - расчетный грузопоток прямого направления (по схемам), т период отправления судов (составов), сут Схема 1: Проект Р-25Б Интервал отправления судов (составов), сут Расчетные и принятые величины представлены в таблице 12(9.1) где - принятый интервал отправления судов (составов) на грузовой линии (схеме), сут Схема 1: Проект р-25Б Схема 3: ; так как необходимо перевезти только 90500 т, принимаем данное значение. Схема 1: Проект Р-25Б Период работы грузовой линии, когда последний

План освоения перевозок грузов

Выполнила ст. гр. ЭК-51

Илензеер Т.Р.

Проверил: Рыжков А.П.

Новосибирск 2013

Содержание

Введение

1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений

1.2 План перевозок грузов

1.3 Корреспонденция перевозок грузов

1.4 Показатели перевозок грузов

2. Анализ технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота

3. Расчет экономических характеристик транспортного флота

4. Определение технических норм нагрузки и скорости грузовых судов

5. Оптимальная скорость буксира - толкача и тип расчетного состава

6. Нормирование времени транспортных операций

7. Период отправления судов и составов в меженный период навигации

8. Формирование грузовой линии для организации работы по линейной форме движения

9. Определение количества груза осваиваемого линейной формой движения флота

10. План освоения перевозок грузов и организация работы флота

Заключение

Список литературы

перевозка грузовой флот транспортный

Транспорт относится к самостоятельной отрасли материального производства. Главная его особенность заключается в том, что его продукция не вещественна по форме и нематериальна по характеру.

В изменении пространственного положения перевозимых товаров заключается материальный характер происходящих изменений.

Различают два вида транспорта: 1. общего пользования

2. внутрипроизводственного пользования

Здесь транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения. Его работа в ходит в состав производственного процесса.

Основные преимущества речного транспорта заключаются в том, что для судоходства используются естественные водные пути. Это позволяет организовать перевозки в короткие сроки и с минимальными затратами. В числе других достоинств речного транспорта: 1. Большая грузоподъемность и грузовместимость, 2. Высокая пропускная способность, 3. От Сибири до Крайнего севера речной транспорт является основным видом транспорта.

4. Рынок транспортных услуг представляет собой связь перемещения товаров в сфере обращения от производителя к поребителю. Эффективность работы судоходной компании на рынке транспортных услуг зависит от качества перевозок.

Технология и организация перевозок являются важнейшими составляющими на рынке транспортных услуг и уровня развития экономики страны в целом как следствие.

Основными задачами дисциплины «Технология и организация перевозок» являются: разработка рациональных технологий перевозок, организация их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот. В условиях экономических реформ, перехода к рыночным отношениям такая постановка задач особо важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается, с одной стороны, за счет качества перевозок и снижения тарифов, с другой стороны, вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота. Решение этой проблемы в основном предусмотрено при разработке графика движения флота.

График движения представляет собой ситему взаимоувязанной работы транспортных судов по линейной и рейсовой формам, их обслуживания в портах и пути следования по заранее установленным нормативам. График движения флота состоит из трех разделов. В первом, наиболее объемном, на основании основных принципов организации перевозок и работы флота производится рациональное распределение судов по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах. Результаты расчетов оформляются в виде «Плана освоения перевозок и организации работы флота».

Выполнение настоящего курсового проекта преследует цель - закрепление и углубление знаний, полученных студентами экономической специальности при изучении дисциплины «Технология и организация перевозок». Кроме того, предполагается подготовить их для решения сложных производственных задач, связанных с планированием и организацией перевозок и работы флота, разработкой графика движения, как некой сложной управляемой системой, состоящей из комплекса этих задач.