Пираты ХХІ века – угроза судоходства - Реферат

В начальной части атаки пираты открывают огонь по мостику, пытаясь вынудить судно остановиться. Если им удается подняться на судно, мостик они пытаются захватить прежде всего, чтобы установить контроль над судном. Имеет смысл рассмотреть следующее усиление защиты: · Кевларовые жилеты и каски для вахты на мостике, усиливающие защиту людей, находящихся на мостике во время атаки. Настоятельно рекомендуется приложить все возможные усилия, чтобы перед входом в Зону высокого риска лишить пиратов возможности доступа к жилым помещениям и мостику. Крепкое препятствие из режущей ленты особенно эффективно, если оно: u Установлено снаружи конструкции судна (т.е., свисает), что затрудняет пиратам возможность зацепиться за борт крюками абордажных лестниц. u Смонтировано в виде двойной спирали проволоки «Концертина» - на некоторых судах используют тройную спираль, что еще эффективнее. u Прочно закреплено, чтобы пираты не смогли его сорвать, к примеру, крюком абордажной лестницы.Ассоциация действует от имени своих членов со всего мира и вырабатывает высокие стандарты и добивается согласованности в вопросах регулирования. Ассоциация владеет одним из наиболее полных информационных ресурсов по практическому судоходству, и предоставляет широкий спектр консультативных и рекомендательных услуг своим членам. ISC уникальная в том, что она представляет глобальные интересы всех различных направлений отрасли: операторов сухогрузов, танкеров, пассажирских судов и контейнерных перевозок, включая судовладельцев и третьи стороны, управляющие судами. Его офисы находятся в Лондоне и Маниле, среди его 140 членов - некоторые крупнейшие судовладельцы и управляющие, оперирующие 7500 судами и 185000 моряками. С 1980 года он представляет интересы владельцев, операторов и управляющих сухогрузными перевозками, и работает в тесном сотрудничестве с другими международными ассоциациями, с целью создать высококачественную, эффективную и рентабельную отрасль.

Оглавление

1. Краткая справка из истории пиратства

2. Возрождение морского пиратства в наши дни

3. Главный район морского пиратства

4. Статистика

5. Категории групп морских пиратов

6. Меры по обороне судна

7. Поддерживающие международные организации

1. Краткая справка из истории пиратства

Рекомендации в этом разделе направлены, прежде всего, на подготовку, которую способен осуществить экипаж судна самостоятельно, или с некоторой внешней помощью.

Рекомендации основаны на современном опыте пиратских нападений, и со временем, если пираты изменят свои методы, могут потребовать внесения изменений.

Меры по обороне судна, приведенные в BMP, являются самыми базовыми из эффективных. Судовладельцы могут рассматривать внесение дополнительных изменений на судне, не вошедших в настоящую брошюру, и/или поставить дополнительное оборудование, и/или привлечь дополнительные людские ресурсы с целью снижения риска пиратского нападения. Если пираты не могут подняться на судно, они не смогут его захватить.

Несение вахты и повышенная бдительность

Перед входом в Зону высокого риска рекомендуется провести приготовления по поддержанию повышенной бдительности. Для этого следует: · Подготовить дополнительные наблюдательные пункты для каждой вахты. По этим дополнительным наблюдательным пунктам должен быть проведен подробный инструктаж

· Рассмотреть вопрос более частой смены вахт, чтобы усиления бдительногсти на наблюдательных пунктах до максимума.

· Убедиться, что для расширенной группы на мостике есть достаточное количество биноклей, желательно антибликовых.

· Рассмотреть вопрос использования приборов ночного видения.

· Все время внимательно следить за показаниями радара.

Хорошо изготовленные чучела, расположенные в стратегических местах на судне, могут создавать впечатление присутствия на вахтах большего количества людей.

Усиленная защита мостика

Обычно мостик является основной целью любой пиратской атаки. В начальной части атаки пираты открывают огонь по мостику, пытаясь вынудить судно остановиться. Если им удается подняться на судно, мостик они пытаются захватить прежде всего, чтобы установить контроль над судном. Имеет смысл рассмотреть следующее усиление защиты: · Кевларовые жилеты и каски для вахты на мостике, усиливающие защиту людей, находящихся на мостике во время атаки. (По возможности, каски и жилеты должны быть не военной окраски).

· Хотя окна на мостике в большинстве случаев ламинированы, можно обеспечить дополнительную защиту от осколков стекла при помощи специальной пленки для стекла, которую часто называют «противовзрывной пленкой».

· Изготовление металлических (сталь/алюминий) щитов на боковые и задние окна мостика и на окна дверей на крылья мостика, которые можно быстро закрепить в случае атаки.

· Заднюю часть крыльев мостика (часто открытых) можно укрепить при помощи стенки из мешков с песком.

· Боковые и задняя части мостика, а также крылья мостика можно защитить двойным слоем ограды из цепных звеньев, которые, как известно, снижают эффект взрыва РПГ. Также существуют специальные экраны, защищающие от выстрела из РПГ.

Контроль доступа на мостик, в жилые и машинные помещения

Очень важно контролировать пути доступа для отражения или задержки пиратов, которым удалось взобраться на судно, и которые пытаются пробиться к жилым или машинным помещениям. Очень важно понимать, что если пираты прорвались на верхнюю палубу, они будут упорно пробиваться к жилым каютам, и особенно к мостику. Настоятельно рекомендуется приложить все возможные усилия, чтобы перед входом в Зону высокого риска лишить пиратов возможности доступа к жилым помещениям и мостику.

· Все двери и люки, ведущие к мостику, жилым и машинным помещениям, должны быть надежно задраены, чтобы пираты не могли их открыть.

· Следует уделить тщательное внимание средствам блокировки дверей и люков, чтобы обеспечить судну максимально возможную защиту.

· Если дверь или люк находятся на маршруте эвакуации из жилых помещений, важно, чтобы его мог открыть моряк, старающийся эвакуироваться этим путем. Если дверь или люк заперты, важно, чтобы ключ был доступен и находился в хорошо видимом месте рядом с дверью или люком.

· Рекомендуется после задрайки дверей и люков использовать для обычного доступа их ограниченное и четко указанное количество, и пользование этими дверьми должно строго контролироваться вахтенным офицером.

· Для предотвращения их использования, следует рассмотреть вопросы блокировки или подъема наружных трапов, ведущих к жилому блоку, и ограничить внешний доступ на мостик.

· Там, где задрайка люков и дверей требуется в целях водонепроницаемости, убедитесь, что все дополнительные к замкам задвижки полностью закрыты. При наличии возможности, безопасность люков можно повысить, замотав задвижки веревочными стропами.

· Известно, что пираты часто проникают на судно через иллюминаторы и окна. Стальные решетки на окнах могут этому помешать, даже если стекло будет разбито.

· До входа в Зону высокого риска процедуры контроля доступа в жилые, складские и машинные помещения должны быть разработаны и отработаны практически.

Физические препятствия

Обычно пираты пользуются длинными легкими лестницами с крюками, забрасывая на борт крюки на веревке или длинные багры с привязанными тросами. Для максимального затруднения доступа на судно возможно использование физических препятствий, увеличивающих высоту и затрудняющих атакующим пиратам подъем на борт.

· Витки из армированной режущей стальной ленты

Армированная стальная лента (или колючая проволока) создает эффективное препятствие, но только в случае правильного расположения. Шипы на проволоке предназначены для нанесения колющих ран и цепляния за одежду. При выборе соответствующей колючей проволоки следует обратить внимание на ее качество (толщину проволоки и частоту шипов) и ее тип (существует много модификаций). Низкокачественная колючая проволока вряд ли будет эффективна. Имеются три типа колючей проволоки: ¦ Без обжима (прямая жила), ¦ Спиральная (наподобие телефонного шнура)

¦ Концертина(спирали с намоткой режущей колючей ленты).

Рекомендуется использовать проволоку типа «Концертина», поскольку спирали создают наиболее эффективное препятствие. Режущая лента обжимается вокруг очень упругой проволоки,, которую трудно перекусить обычными инструментами. Рекомендуется диаметр Концертины между 730 и 980 мм.

При разворачивании колючей проволоки следует использовать защитные средства для кистей, рук и лица. Перемещение колючей проволоки при помощи специальных крюков (наподобие мясных), а не руками в перчатках, снижает риск травмы. Рекомендуется устанавливать колючую проволоку короткими секциями (например, по 10 метров), они значительно легче и безопаснее в использовании, чем большие секции, которые могут оказаться очень тяжелыми и громоздкими. Крепкое препятствие из режущей ленты особенно эффективно, если оно: u Установлено снаружи конструкции судна (т.е., свисает), что затрудняет пиратам возможность зацепиться за борт крюками абордажных лестниц. u Смонтировано в виде двойной спирали проволоки «Концертина» - на некоторых судах используют тройную спираль, что еще эффективнее. u Прочно закреплено, чтобы пираты не смогли его сорвать, к примеру, крюком абордажной лестницы. Также следует уделить внимание еще более надежному закреплению колючей проволоки при помощи проволочного стропа, продетого через спираль, чтобы ее нельзя было сдвинуть.

· На некоторых судах используют фиксированные металлические решетки с шипами наверху, являющиеся эффективными препятствиями.

· Не рекомендуется установка электрифицированных препятствий на судах для перевозки углеводородов, однако после полной оценки рисков они могут оказаться подходящими и эффективными для судов других типов.

· Рекомендуется установить предупредительные надписи на препятствии или ограде под током - с внутренней стороны, для команды, на английском языке или языке экипажа, с наружной стороны - на сомалийском.

· Использование таких наружных предупреждающих надписей также может рассматриваться, как сдерживающий фактор, даже если ни одна из частей ограды в действительности не электрифицирована.

Водяные брандспойты и пенные мониторы

Использование водяных брандспойтов и/или пенных мониторов признано эффективным при сдерживании или задержке пиратов, пытающихся подняться на судно. Поливание водой затрудняет нахождение пиратского скифа у борта судна и значительно осложняет попытки вскарабкаться на борт. Варианты могут включать в себя: · Пожарные шланги и пенные мониторы. Ручное управление шлангами и пенными мониторами не рекомендуется, поскольку оператор оказывается в особенно уязвимом положении. Соответственно, рекомендуется зафиксировать шланги и пенные мониторы (на которые подается вода) в положении, перекрывающем вероятные пути подхода пиратов. Перекрытие водой можно улучшить, включив пожарные шланги на полную мощность, и установив перед соплом отражающие пластины.

· Водяные пушки. Они предназначены для подачи воды по вертикальной дуге, закрывающей большую часть корпуса. Многие из таких пушек сделаны на основе устройств для промывки танков.

· Балластные насосы. При возможности суда могут использовать свои балластные насосы, создающие на палубе поток воды и, соответственно, эффективный водный «занавес» по борту судна. Это можно сделать, опорожняя балластные танки на палубу при помощи имеющихся трубопроводов (если танки заполнены), или перенаправить трубопроводы на залив палубы (если судно загружено, и балластные танки пустые). Следует убедиться, что балластные танки не находятся под слишком высоким давлением, которое может повредить корпус и танки, либо нарушить остойчивость судна. Если возникают сомнения, следует проконсультироваться с соответствующей классификационной организацией.

· Пар. Горячая вода или использование сопла диффузора для производства пара также показали свою эффективность при отражении атак.

· Направляющие водяных струй. На некоторых судах установлены направляющие с рукавами из стеклопластика, сопла которых сконструированы для создания водной завесы, перекрывающей большие площади.

· Можно использовать пену, но она должна быть дополнительной к стандартному противопожарному оборудованию (ППО). Пена эффективна, поскольку дезориентирует противника, а также делает борт скользким и весьма затруднительным для подъема.

Имеет смысл также отметить следующие пункты: · После оснастки и фиксации шлангов и мониторов рекомендуется держать их в состоянии готовности, чтобы начать подачу воды простой дистанционной активацией пожарных насосов.

· По возможности, не следует проводить обслуживание систем забортной воды судна при проходе через Зону высокого риска. Отметьте, что для использования всех насосов может понадобиться дополнительная энергия, а следовательно эти системы должны быть готовы к немедленному использованию.

· Для того, чтобы при защите уязвимых зон оборудование показало себя реально эффективно, требуется практика, наблюдение и учения.

Сигналы тревоги

Подача судовых сигналов/свистков служит для информирования команды о начале пиратской атаки, и, что важно, показывает любому потенциальному атакующему, что судну известно об атаке, и оно на нее реагирует. При приближении звук туманной сирены/свисток отвлекает пиратов, и, как уже говорилось, дает им понять, что их засекли. Важно убедиться в том, что: · Сигнал тревоги при нападении пиратов четко отличается от других, и его невозможно спутать с другими сигналами тревоги (в противном случае сбор команды по тревоги произойдет в другом месте).

· Члены команды ознакомлены со всеми видами сигналов тревоги, включая предупреждение об атаке и сигнал отбоя, а также знают, как реагировать на каждый из них.

· Перед входом в Зону высокого риска проведены учения.

Практика маневрирования

Практика маневрирования судном до входа в Зону высокого риска будет очень полезна, будет гарантировать знакомство с особенностями судна и с выполнениями антипиратских маневров при сохранении наиболее оптимальной скорости. (Практиковаться, когда судно уже атаковано, слишком поздно!).

Видеокамеры наружного наблюдения (CCTV)

Если атака уже идет, и пираты начали обстрел судна, наблюдение за тем, удалось ли пиратам проникнуть на корабль, становится затруднительным и опасным. Использование видеокамер наблюдения позволяет вести наблюдение за ситуацией из менее поражаемого места: · рассмотреть вопрос использования камер, гарантирующих охват уязвимых зон, особенно палуб юта и полуюта.

· учесть расположение камер в задней части мостика и их защиту.

· Мониторы следует расположить в точке безопасного сбора/цитадели (см. раздел 8.13).

· Записи с камер могут служить ценными доказательствами после атаки.

Освещение верхней палубы

Рекомендуется, чтобы следующее освещение находилось в готовности, и было проверено: · Освещение верхней палубы вокруг жилого блока и заднее освещение палубы юта и полуюта, в соответствии с Правилом 20(б) МППСС.

· Поисковые огни для немедленного использования при необходимости.

· Рекомендуется, вместе с тем, чтобы судно следовал только с включенными навигационными огнями, а освещение, описанное выше, было выключено. При идентификации пиратов или начале атаки включение описанного выше освещения показывает пиратам, что их обнаружили.

· В ночное время навигационные огни не должны выключаться.

Отказ от использования судовых инструментов и оборудования

Обычно пираты стараются попасть на судно, практически не имея оборудования, за исключением личного оружия. Важно не допустить использования пиратами инструментов или оборудования, которые могут быть использованы для проникновения на судно. Инструменты и оборудование, которые могут быть использованы пиратами, должны храниться в закрытом хранилище.

Защита оборудования, находящегося на верхней палубе.

На судно часто направляют ручное и другое оружие, как правило, сконцентрировавшись на мостике, жилых помещениях и палубе полуюта/юта.

· При помощи мешков с песком или кевларовых покрывал следует обеспечить защиту газовых баллонов (например, кислородных и ацетиленовых) или контейнеров с воспламеняющимися жидкостями, которые должны храниться в этих местах.

· Убедиться, что все лишние газовые баллоны и грючие материалы выгружены до перехода.

Точки безопасного сбора/цитадели

Любое решение по плаванию в водах, где есть угроза безопасности судна, требует рассмотрения и подробного планирования, гарантирующего безопасность команды и судна. Следует уделить внимание созданию точки безопасного сбора или укрепленной цитадели; далее следует разъяснение по каждой из них: Точка безопасного сбора: · Точка безопасного сбора - это выделенная зона, выбранная для обеспечения максимальной физической защиты команды, желательно, расположенная внутри и внизу судна.

· В случае приближения подозрительного судна, члены команды, которые не должны находиться на мостике, машинном отделении или в центре управления, должны собраться в ней по тревоге.

· Точка безопасного сбора - это кратковременное укрытие, обеспечивающее защиту при открытии пиратами огня из ручного оружия, либо РПГ.

Цитадель: Если используется цитадель, она должна быть вспомогательной мерой, но не заменой всех других мер по защите судна, предусмотренных BMP4. Для создания цитадели возможностей команды судна может не хватить, и тогда требуется привлечение внешнего технического консультанта и оказание внешней помощи.

Цитадель - это выделенная, заранее распланированная зона, целенаправленно встроенная в судно, в которой, в случае неизбежной высадки пиратов, укрывается вся команда. Цитадель проектируется и строится так, чтобы в течение определенного времени выдерживать направленные попытки пиратов проникнуть в нее. Подробности строительства и эксплуатации цитадели не являются предметом настоящей брошюры. Подробная документация, содержащая руководство и рекомендации, имеется на сайтах MSCHOA и Центра судоходства НАТО.

Вся концепция укрытия в цитадели оказывается бесполезной, если кто-либо из членов остался за ее пределами, пока она не заперта. Судоходным компаниям и капитанам настоятельно рекомендуется проверять сайт MSCHOA для получения подробных свежих рекомендаций и руководств, относящихся к строительству т эксплуатации цитадели, в том числе, критериев используемых ВМС/ВС при операциях по высадке и освобождению команды из цитадели (контактную информацию смотри в Приложении A).

· Важно отметить, что ВМС/ВС будут использовать эти критерии перед высадкой для освобождения находящихся в цитадели людей, исходя из следующего: u 100% команды должно находиться в цитадели. u Команда должна иметь в цитадели собственные, независимые и надежные средства двусторонней связи (только УКВ недостаточно). u Пираты должны быть лишены доступа к двигателю судна.

· Использование цитадели даже при условии применения вышеуказанных критериев не может гарантировать помощи со стороны ВМС/ВС.

Невооруженная частная охрана

Использование невооруженной частной охраны является личным делом судоходных компаний, исходя из их собственной оценки риска по данному рейсу. Развертывание охраны на судне подчиняется государственному законодательству страны флага. Использование опытных и компетентных невооруженных частных охранников может быть ценным дополнением к BMP.

Вооруженная частная охрана

Использование или не использование вооруженной частной охраны является личным делом судоходных компаний, исходя из их собственной оценки риска по данному рейсу и одобрения соответствующим государством флага. настоящее высказывание не является рекомендаций, либо одобрением использования вооруженной частной охраны в целом.

При рассмотрении вопроса об использовании вооруженных охранников, рекомендуется привлекать воинские подразделения по охране судов (ВПОС), высаживающиеся на судно для защиты его уязвимых мест при плавании. Привлечение ВПОС осуществляется на основании оценки рисков, тщательного планирования и заключения соответствующих соглашений.

Если должна использоваться вооруженная частная охрана, она должна быть дополнительным слоем защиты, но никак не альтернативой BMP.

Если на бору торгового судна присутствует вооруженная частная охрана, этот факт следует включить в отчеты, направляемые в UKMTO и MSCHOA.

Международная морская организация (IMO) выпустила руководство в форме Циркуляра IMO для судоходных компаний и капитанов, а также для государств флага по использованию вооруженной частной охраны на судах в Зоне высокого риска.