Общая характеристика промышленного переворота в Европе и США в 19 веке. История изобретения первого локомотива Робертом Ф. Ферли. Анализ распространённости паровозов системы Ферли в странах мира. Определение достоинств и недостатков танков-паровозов.
При низкой оригинальности работы "Первые паровозы железные дороги в странах Западной Европы и Америки", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Различают двойной Ферли - классическая схема, - где оси каждой из тележек являются движущими, и одинарный Ферли, у которого движущие оси расположены только на одной из тележек, а вторая оборудованаосями поддерживающими. Классический, двойной, Ферли является симметричным паровозом: от будки машиниста в обе стороны отходят два котла, оборудованные дымовыми трубами и сухопарниками, на каждой из двух тележек располагается по паре цилиндров, вдоль каждого из котлов устанавливаются водяные и топливные танки[1]. Но если у двойного Ферли обе тележки оборудованы ведущими осями и, соответственно, рабочими цилиндрами, то у одинарного Ферли ведущей является только одна тележка - передняя. В этом одинарный Ферли отличается и от более позднего - по времени возникновения - паровоза системы Мейера, который покоится на двух ведущих тележках, как идвойной Ферли, но так же как Ферли одинарный, не симметричен. В 1865 г. на заводах своего тестя, Джорджа Ингланда («George England & Co.»), Ферли построил свой первый паровоз, названный «Пионером».
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
