Рассмотрение технологии работы зерновых терминалов в морском торговом порту. Разработка схемы перевалки зерна. Анализ завоза зерновых грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Оценка перспектив развития припортовых зерновых терминалов в России.
При низкой оригинальности работы "Перспективы развития железнодорожных грузоперевозок в адрес припортовых зерновых терминалов", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Согласно данным информагентства Зерно On-Line [1], анализ экспорта зерновых из Российской Федерации в 2016-2017 сельскохозяйственные годы (с.-х. г.) показал, что три четверти объема экспортных поставок, а это 35,98 млн т приходятся на Краснодарский край и Республику Адыгея. Анализируя номенклатуру экспорта можно сказать, что 85 % составляют зерновые культуры, 7 % корма и комбикорма, 4 % масленичные культуры и 4 % зернобобовые и продукты переработки зерна. В состав элеватора входит 10 металлических силосов с плоским днищем, общей вместимостью 116 695 тонн, в том числе семь силосов вместимостью 10 570 тонн каждый и три силоса мощностью 14 235 тонн каждый, а также складские емкости возле приемного устройства зерна с автотранспорта с 4-мя металлическими силосными емкостями с конусным днищем, каждая вместимостью 1000 тонн. Для загрузки морских судов дедвейтом до 50 000 тонн предусмотрены два погружающих устройства, каждый мощностью погрузки 800 тонн/час, расположенные на причалах. Под каждым приемным бункером находится цепной транспортер производительностью 200 тонн/час, каждый с двумя отверстиями по краям, через которые направляется товар на один из двух поперечных цепных транспортеров производительностью 200 тонн/час.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
