Основні складові фар активного головного світла: газорозрядна лампа, лампа показника повороту, габаритного освітлення. Ключові функції адаптивного головного світла автомобіля. Основні переваги та недоліки адаптивної системи переднього освітлення.
При низкой оригинальности работы "Перспективи розвитку новітніх технологій адаптивного головного світла автомобіля", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Обробка інформації в складних технічних системахГоловне освітлення автомобіля має важливе значення для безпеки дорожнього руху в нічний час. Введення газорозрядних (ксенону) джерел світла було здійснено в 90-х роках минулого століття, а в останні роки адаптивні системи переднього освітлення (AFS) були дозволені до використання. Цей вид переднього освітлення зі значними складними функціями і управлінням обмежило поліпшення освітлення, як це було передбачено.Раптово зявившийся на дорозі великий предмет (гілка, стовбур дерева) або тварина можуть призвести до аварійної ситуації. Узагальнення задач інтелектуальної системи адаптивного головного світла автомобіля було виконано у Додатковий проектор або відбивач, або поєднання того й іншого, можуть бути використані, щоб забезпечити більше світла на вигнутій дорозі. Система використовує вхідні дані від датчиків керма, швидкості і осі для точної картини адаптивності освітлення залежно від швидкості автомобіля і конфігурацій дорожнього руху. Також метою розвитку активної безпеки є скорочення часу реакції водія за рахунок поліпшення видимості і, тим самим, добитися значного підвищення безпеки дорожнього руху та комфорту при водінні.Нові адаптивні системи освітлення можуть бути кроком вперед на шляху поліпшення освітлення дорожнього полотна в нічний час. Загальні використання адаптивних систем можуть бути справжнім проривом у філософії освітлення дороги і може призвести до серйозних наслідків щодо кращого освітлення дороги, поліпшенню стратегії нічного водіння і всіх поведінок учасників дорожнього руху. Подання адаптивних систем означає згоду змінити визначенні вимоги законодавства у напрямку часткової заміни людського сприйняття високого рівня машинного зору. Досі представлені версії адаптивної системи сумнівні в основному тому, що не реагують належним чином, що деякі обєкти, які представляють дальнє світло, можуть засліпити. Є спостереження різних стратегій зменшення освітлення, що означає, що в деякій реалізації значне скорочення освітлення відбувається при невеликій площі, де це дійсно необхідно, коли в інших може бути велика область затінення освітлення в потрібному місці.
Вывод
Нові адаптивні системи освітлення можуть бути кроком вперед на шляху поліпшення освітлення дорожнього полотна в нічний час. Основною нового правила є «активне, виборче уникнення засліплення» замість справжнього променя ближнього світла «фіксованою тіньової» зоною. Як наслідок, надмірне яскраве ближнє світло в даний час спостерігається, а також використання дальньогосвітла набагатоменше.
Загальні використання адаптивних систем можуть бути справжнім проривом у філософії освітлення дороги і може призвести до серйозних наслідків щодо кращого освітлення дороги, поліпшенню стратегії нічного водіння і всіх поведінок учасників дорожнього руху. Подання адаптивних систем означає згоду змінити визначенні вимоги законодавства у напрямку часткової заміни людського сприйняття високого рівня машинного зору.
Досі представлені версії адаптивної системи сумнівні в основному тому, що не реагують належним чином, що деякі обєкти, які представляють дальнє світло, можуть засліпити. Найбільш важливими є велосипедисти і пішоходи. Також відзначені помилкові реакції, викликані світловідбиваючими матеріалами. Є спостереження різних стратегій зменшення освітлення, що означає, що в деякій реалізації значне скорочення освітлення відбувається при невеликій площі, де це дійсно необхідно, коли в інших може бути велика область затінення освітлення в потрібному місці. Поточна пропозиція формальних фотометричних вимог виглядає дуже просто, щодо можливостей і потреб.
Як наслідок, неповинно бути місця для двозначностей і недосконалості вимог та методів випробувань, тому що головною метою є безпека дорожнього руху. Теперішній час працює в цій темі і показав значні труднощі в угоді між міжнародними експертами, оскільки це питання є складним. Головне питання в тому, як далеко можна піти в субєктивному напрямку тестування, коли фотометричні обєктивні тести здаються складними і дорогими.
Правила повинні бути написані ясно, точно і детально. Функціонування адаптивних систем освітлення має бути прозорим і чітким. Це вимагають виробники, щоб бути відкритими. Комерційний успіх виглядає можливим за умови, що буде включати в себе більш тісну співпрацю, ніж конкуренція.
Дуже важливим питанням є те, що поведінка системи повинна бути чітко визначена і зрозуміла водієві. Система адаптивного освітлення має бути достатньо надійною, щоб помилки принаймні, системи не повинні призвести до серйозної небезпеки, маючи на увазі реальні можливості відповідальності.
Список литературы
1. A Semi-physical Simulation Platform for Adaptive Front Lighting System (AFS) [Електронний ресурс] / Nanjing University of Information Science and Technology. - Режим доступу до ресурсу: \www/ URL: http://scialert.net/fulltext/?doi=itj.2011.2052.2059&org=11 - 23.09.2011 г. - Загол. з екрану.
2. Simulation of the Control Method for the Adaptive Front Lighting System [Електронний ресурс] / Department of Electrical Engineering, The Hong Kong Polytechnic University. - Режим доступу до ресурсу: \www/ URL: - 03.2009 г. - Загол. з екрану.
3. Proposal of lighting requirements for lighting devices in adaptive front lighting system of trams head lights [Електронний ресурс] / Warsaw University of Technology.- Режим доступу до ресурсу: \www/ URL: http://ilot.edu.pl/kones/2011/2_2011/2011_stypulkowski_proposal.pdf - 02.2011 г. - Загол. з екрану.
Надійшла до редколегії 29.08.2014
Рецензент: д-р техн. наук, проф. К.В. Аврамов, Інститут проблем машинобудування ім. А.М. Підгорного НАН України, Харків.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯНОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙАДАПТИВНОГО ГОЛОВНОГО СВЕТА АВТОМОБИЛЯ В.О. Баранова, О.Я. Никонов
Переднее освещение автомобиля имеет важное значение для безопасности дорожного движения в ночное время. В последние годы адаптивные системы переднего освещения (AFS) были разрешены к использованию. Этот вид переднего освещения со значительными сложностями функций и управления, относительно ограничил улучшение освещения, как это было предсказано. По этим причинам, в последние два года автоматический и адаптивный дальний свет предложены с электронным управлением на основе обработки изображений видеокамеры. Это делается ссылкой на настоящее в силу статических технических требований. Но автоматический контроль этих фар, а также реакции на других пользователей дороги могут иметь широкие последствия распространения для комфорта и безопасности ночного вождения. С одной стороны, она должна создавать гораздо лучше освещение дорожного полотна, так как это приводит во многих случаях к освещению дороги ближе к стандартному свету вождения. С другой стороны, есть
17
Системи обробки інформації, 2014, випуск 8 (124) ISSN 1681-7710 значительный риск ослепления других участников дорожного движения, в результате их неправильного определения или ошибочного включения/выключения этих фар. Это может быть результатом несовершенства датчиков, алгоритма и устройства контроля изменения светового луча. Это может привести к отсутствию реакции света и ослеплению неправильно идентифицированных объектов, например велосипедистов, пешеходов и к ухудшению освещения на светоотражатель (дорожные знаки). Эта статья описывает наиболее важные вопросы, касающиеся преимуществ и рисков введения такого рода подсветки на рынок и способы определения требований.
Ключевые слова: автомобиль, освещение дороги, фары, безопасность движения.
PROSPECTS OF MODERN TECHNOLOGY OF ADAPTIVE FRONT-LIGHTING SYSTEM OF AUTOMOBILE V.O. Baranova, O.Y. Nikonov
Vehicle front-lighting is essential for road traffic safety during nighttime. After the introduction of gas-discharge (xenon) light sources in 90-ties of the last century, in the recent years there were adaptive front-lighting systems (AFS) allowed to be used. This kind of front-lighting with significant complexity of functions and control, relatively limited lighting improvement and high costs, does not spread as quickly as it was predicted. For these reasons, the last two years saw automatic and adaptive driving beam offered, with electronic control based on the video camera image processing. It is done referring to the present in force, static technical requirements. But the automatic control of these lights as well as reactions of other roads users could have wide spread implications for the night-driving comfort and safety. On one hand it should create much better road illumination, as it leads in many cases to road illumination closer to the standard driving beam, when at present the passing beam would be used. On the other hand, there is a significant risk of glaring other road users as a result of their improper recognition or erroneous activation/deactivation of these lights. It could be a result of imperfections in sensors, algorithm and devices controlling light beam changes. This could lead to lack of light reaction and glaring of improperly indentified objects e.g. bicycles, pedestrians and to illumination deterioration in response to retro-reflectors (road signs). This paper describes most important issues concerning advantages and risks of introducing this kind of lights to the market and ways of defining requirements.
