Перевозка светлых нефтепродуктов (ГСМ) техникой ЗАО "Технологический транспорт" по маршруту Ижевск–Кварса–Ижевск - Дипломная работа

1.4 Характеристика и анализ существующей организации перевозок Выбор метода организации движения на маршруте 2.3 Технико-эксплуатационные показатели на маршруте 3.1 Организация оперативного планирования перевозки груза на маршруте Мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей средыПредприятие ЗАО «Технологический транспорт» создано 01 ноября 2001 года на основе Управления Технологического транспорта Филиал № 6 Открытого акционерного общества «Удмуртнефть», в связи с реструктуризацией предприятия (приказ № 234 ОАО «Удмуртнефть»). Работа предприятия ЗАО «Технологический транспорт» заключается в перевозках различных грузов и пассажиров. В случае, если в соответствии с действующим законодательством какие-либо из вышеперечисленных видов деятельности Общества подлежат лицензированию, то Общество вправе заниматься указанными видами деятельности только при наличии лицензии, приобретаемой в установленном порядке. На балансе ЗАО «Технологический транспорт» находится 524 единицы автомобильной техники и 5 единиц тракторной техники. Марка машины Колво Марка машины Колво Марка машины Колво Марка машины КолвоВ данное время предприятие ЗАО «Технологический транспорт» осуществляет различные виды перевозок: грузовые, централизованные, внутрипромысловые, перевозку вахт, крупногабаритные перевозки, перевозку опасных грузов и другие виды работ. Для того, чтобы перевозки ГСМ, в частности, бензина и дизтоплива, были более эффективными и не очень дорогими, предлагается закупать и осуществлять перевозку этих нефтепродуктов прямо с предприятия. Маршрут согласован с ГИБДД Удмуртской Республики о перевозке опасных грузов в зимнее время, согласно приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 года № 73 «Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом», Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, Правил дорожного движения, Инструкции по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом от 23 сентября 1985 года. Выдает путевой лист водителю с отметкой «ОПАСНЫЙ ГРУЗ», проверяет наличие водительских документов, лицензионной карточки на транспортное средство, свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов, товарно-транспортную накладную, адреса и телефоны должностных лиц аварийную карточку системы информации об опасности и проводит инструктаж по безопасности перевозки опасных грузов. В соответствии с приказом от 06 декабря 1994 года № 92 Министерства транспорта РФ «Об организации подготовки водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов» введены в действие учебно-тематический план и программа курсов подготовки водителей автотранспортных средств, согласованные с Министерством образования РФ и Министерством внутренних дел, и, как обязательный государственный документ для выполнения всеми общеобразовательными учреждениями и организациями, ведущими специальную подготовку водителей для перевозки опасных грузов.При разработке дипломного проекта: «Совершенствование перевозки светлых нефтепродуктов (ГСМ) по . маршруту «Ижевск - Кварса - Ижевск» подвижным составом ЗАО «Технологический транспорт», был сделан экономический расчет по эффективности приобретения подвижного состава на данном маршруте.

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика и анализ АТП

При разработке дипломного проекта: «Совершенствование перевозки светлых нефтепродуктов (ГСМ) по . маршруту «Ижевск - Кварса - Ижевск» подвижным составом ЗАО «Технологический транспорт», был сделан экономический расчет по эффективности приобретения подвижного состава на данном маршруте. В проекте не использовано порожних пробегов, так как транспорт идет с грузом в обоих направлениях, не тратится время на погрузку и разгрузку транспортного средства, идет только время на перецепку, соблюдена охрана труда и отдыха водителей, рассчитана заработная плата на каждого водителя, все затрат на приобретение техники и ее амортизация.

Тем самым доказан экономический эффект в приобретении необходимых транспортных средств.

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. В нашей стране транспорт представляет собой единую транспортную систему, включающую железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики, обеспечения целостности и национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшения условий и уровня жизни населения.

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из ведущих отраслей транспортного комплекса и в целом национальной экономики.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает особенности бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается за чет скорости перевозок, надежности, возможности прямой доставки «от двери к двери». В настоящее время ликвидирована монополия на грузовые транспортные перевозки.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних, и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Постепенно формируется новая система отраслевого управления автотранспортом, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Транспорт является гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы. Он наиболее ресурсоемкая подотрасль. На долю автомобильного транспорта приходится 2/3 всех занятых на транспорте трудящихся и 2/3 всех объемов нефтяных топлив.

Целью государственной политики в области развития автомобильного транспорта является создание транспортной системы, удовлетворение потребности граждан грузовладельцев, общества в целом, обеспечивающее эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

Одной из важнейших задач предприятий системы автомобильного транспорта является необходимость изменения принципов их действий, направленных на коренную реструктуризацию, способствующую лучшей адаптации к рыночным условиям, совершенствованию внутрипроизводственного управления, повышению эффективности и качества услуг, снижению издержек, финансовой стабилизации.

В настоящее время ведется работа над законом РФ «Об автотранспортной деятельности», который будет определять статус субъектов автотранспортной деятельности и структуру подотрасли, задачи, принципы, механизмы государственного управления, порядок регулирования автотранспортной деятельности, условия выполнения отдельных видов перевозок, ответственность участников перевозок; Это будет определять новый Устав автомобильного транспорта РФ.

Грузовые перевозки являются в настоящее время сектором рынка, основу которого составляют негосударственные предприятия, действующие в условиях рынка. В сфере грузовых перевозок действуют 500 тысяч хозяйственных объектов, около 90 % перевозок выполняются предприятиями негосударственного типа. Конкуренция заставляет многих перевозчиков, несмотря на высокий уровень инфляции, сдерживать рост тарифов на перевозки, их повышение обусловлено следствием возрастания прямых затрат, в связи с выполнением перевозок. По данным за 2003 год рост тарифов составил 10 % (в настоящее время 15 %) в России. В нашей стране не введен принцип обязательного опубликования тарифов на перевозки. Реализация этой программы позволила бы клиентуре постоянно сопоставлять цены различных перевозчиков, и способствовало бы снижению цен. На данный момент АТП назначает цену на перевозку в зависимости от платежеспособности клиента и его информированности о ценах, предлагаемых конкурентами.

Конкуренция объективно привела к тому, что изменила взаимоотношения АТП с клиентами. До рыночных отношений была система долгосрочных договоров. В настоящее время это - разовые заявки. Это связано с объективными особенностями рынка и экономической нестабильностью. АТП занимается ежегодным поиском грузов, создает коммерческую службу на предприятии.

Грузоотправители стараются пользоваться услугами традиционных партнеров. На данном этапе перевозчики практически не занимаются транспортно-экспедиционной деятельностью. Анализ показывает, что перевозчики не до конца осознали свой потенциал возможности по выбору клиентуры, выгодных вариантов доставки и эффективному поиску грузов. Перевозчики включают в стоимость своих услуг издержки, связанные с обратным пробегом автомобилей и клиентура идет на это. Такое положение на рынке является временным. Стабилизация товарного рынка, снижение темпов инфляции, все возрастающее внимание предпринимателей к уровню собственных транспортных издержек должны уже в ближайшее время создать благоприятные предпосылки для опережающего развития транспортно-экспедиционного обслуживания на грузовые перевозки.

Следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и значительно повысить их качество.

Для более эффективной работы предприятия необходимо более рациональное использование техники, в том числе, чтобы предприятие приобретало своими силами горюче-смазочные материалы (ГСМ), имело хорошую ремонтную базу с квалифицированными рабочими, рациональные маршруты перевозок.

Целью дипломного проекта является более рациональное приобретение горюче-смазочных материалов, в частности бензина А-76, дизельного топлива, в обмен на нефть, что приведет к более низким затратам на приобретение данных видов топлива. Для этого необходимо рассчитать количество топлива, необходимое для перевозок, смазочных материалов, автошин, затраты на заработную плату работников и ремонтных рабочих, амортизацию подвижного состава. Сделать калькуляцию, рассчитать себестоимость, рентабельность перевозок.

При разработке данного проекта использовались данные закрытого акционерного общества «Технологический транспорт».Алексеев Л.А. и др. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. - М.: Высшая школа, 1986.

Афанасьев Л.А. Автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1973.

Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузо-разрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980.

МВД РФ. Инструкция по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. - М., 1986.

Минавтотранс. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1984.

НИИАТ. Краткий автомобильный справочник - М: Трансконсалтинг, 1994.

Правила Дорожного Движения. - М.: ДИАДЕМА-ПРЕСС, 2003.

Среднее профессиональное образование. Сборник основных нормативных приказов, инструкций. Часть 1. - М., 1997.

Среднее профессиональное образование. Сборник основных нормативных приказов, инструкций. Часть II, III. - М., 2001.

Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986.

ЦБ нормативов по труду ГК по труду и социальным вопросам. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1990.

Якобашвили А.М. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 2001.

Размещено на .ru