Переустройство промежуточных раздельных пунктов для организации высокоскоростного движения пассажирских поездов - Диссертация

Это Постановление в полной мере относится так к железнодорожному транспорту в целом, как и к развитию и модернизации его важнейших линейных предприятий - Ташкент - Самарканд станций. скоростной движение пассажирский поезд Поэтому требуется наличие специальной методики, которая бы позволяла на предпроектной стадии быстро и с минимальными затратами времени и средств определить эффективность введения скоростного движения, а также очередность подготовки линий для скоростей до 160-250 км/ч. При организации движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч требуется реконструкция железнодорожной линии, при этом наибольшую сложность представляет переустройство раздельных пунктов с путевым развитием. Исходя из вышеизложенного, целью диссертации является разработка методики обоснования целесообразности переустройства промежуточных раздельных пунктов для организации движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч. Материалами для исследования послужили масштабные планы станций и подробный продольный профиль главных путей линии Ташкент-Самарканд, проекты переустройства станций, разработанные ОАО «Боштранслойиха» и «Тоштемирйуллойиха», а также литературные источники, содержащие результаты исследований по подготовке раздельных пунктов к движению пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч.В результате повышения скоростей движения и сокращения времени поездки удалось вернуть на железнодорожный транспорт значительное количество пассажиров. В зависимости от скорости движения поезда делятся на пассажирские, скорые и скоростные. Особенностью организации движения высокоскоростных поездов является то, что железнодорожные линии, где эксплуатируются такие поезда, требуют определенных условий содержания путей: искусственных сооружений, средств сигнализации и связи, дополнительных условий, обеспечивающих безопасность движения. Следует отметить, что высокоскоростные поезда, рассчитанные на движение со скоростью свыше 200 км/ч, самостоятельно выпускают лишь шесть стран мира Япония, Франция, Германия, Италия, Испания и к ним присоединился Китай. В тоже время автор предлагает по возможности приблизить значения скоростей грузовых поездов к пассажирским и полагает, что при технико-экономических расчетах нужно учитывать эффект от повышения скоростей движения как пассажирских, так и грузовых поездов.История развития железных дорог на территории Узбекистана берет свое начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимым постройку железнодорожной ветки Оренбург-Ташкент. К концу ХХ века встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из Ташкента и Оренбурга. Сегодня Республика располагает разветвленной сетью железных дорог общего пользования длиной 4800 - километров, которая непрерывно обновляется и реконструируется. В частности, осуществляется строительство новых железнодорожных линий внутри страны, проводится реконструкция и электрификация основных транзитных железнодорожных участков, организация новых маршрутов с учетом потребностей пассажиров, коротких и удобных путей перевозок, обновление и модернизация подвижного состава. B пустыне Кызылкум проложена железная дорога Навои - Учкудук - Султануиздаг - Нукус протяженностью 342 км, возведен совмещенный железнодорожно-автомобильный мост через реку Амударья протяженностью 681 м, в сложнейших горных условиях построена железная дорога Ташгузар - Байсун - Кумкурган длиной 22З км.При реализации этих программ предстоит выбрать железнодорожные линии в целом, а также раздельные пункты в частности, с целью реконструкции их при введении скоростного движения пассажирских поездов. При подготовке линии к движению пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч большая часть капитальных вложений приходится на промежуточные раздельные пункты (обгонные пункты и промежуточные станции) ввиду их многочисленности. Изложенное свидетельствует об актуальности и необходимости разработки специального инструмента для быстрого и достаточно точного определения рационального уровня максимальной скорости при подготовке промежуточных раздельных пунктов к скоростному движению пассажирских поездов. классифицировать строительные работы при подготовке раздельного пункта с путевым развитием к скоростному движению пассажирских поездов; создать имитационную модель пропуска поездов по железнодорожному участку, позволяющую оценить задержки грузовых поездов в период предоставления «окон» для реконструкции раздельных пунктов под скоростное движение;На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилось, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, по уширению 1

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава І. Анализ существующего состояния исследуемого вопроса

1.1 Изучение и анализ работ по организации высокоскоростного движения пассажирских поездов

1.2 Исторический обзор развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в Узбекистане

1.3 Цель и задачи магистерской диссертации

Глава ІІ. Определение факторов, влияющих на переустройство промежуточных раздельных пунктов на линиях организации высокоскоростного движения пассажирских поездов

2.1 Классификация работ по подготовке промежуточных раздельных пунктов для организации высокоскоростного движения пассажирских поездов

2.2 Переустройство плана главных путей для высокоскоростного движения пассажирских поездов

2.3 Требования к обеспечению безопасности на линиях высокоскоростного движения пассажирских поездов

Глава ІІІ. Экономическая оценка целесообразности разработанных предложений

3.1 Обоснование экономической целесообразности переустройства раздельных пунктов для организации высокоскоростного движения пассажирских поездов

3.2 Экономическая эффективность факторов безопасности на линиях высокоскоростного движения пассажирских поездов

Заключение

Приложение

Список использованной литературы