Передача дискретной информации на железнодорожном транспорте - Курсовая работа

Транспортные артерии связывают различные отрасли народного хозяйства между собой, осуществляют бесперебойные поставки необходимой продукции от производителя к потребителю, обеспечивают удовлетворение транспортных потребностей населения. Большой объем перевозимых грузов в сочетании с достаточной скоростью перевозки и небольших затратах делают железнодорожный транспорт наиболее конкурентоспособным и доступным видом транспорта в Республике Беларусь. Работа железнодорожного транспорта во многом зависит от четкого и надежного действия комплекса технических средств автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), внедрение которой позволяет автоматизировать управление подразделениями транспорта, что приводит к улучшению качественных показателей работы. АСУЖТ представляет собой комплекс технических средств, каналов связи, а также административных, технологических и экономико-математических методов управления железнодорожным транспортом на все уровнях: от министерства до линейных подразделений и хозяйственных единиц. В функции АСУЖТ входят сбор, подготовка, передача и обработка в сжатые сроки сообщений, получаемых со станций, товарных контор, локомотивных депо и других источников о создавшейся на станции, участке, отделении дороги и в целом по дороге ситуации с поездной и грузовой работой или других сообщений, необходимых для решения конкретных задач по управлению дорогой, планированию вагонопотоков и др.Дорога образована в 1979 в результате выделения ее из состава Западно-Сибирской железной дороги. Дорога обслуживает крупнейшие угольные разрезы, рудники и шахты Кузбасса, металлургические обогатительные фабрики, предприятия химической и машиностроительной промышленности, стройиндустрии, мощные тепловые электростанции и предприятия других отраслей промышленности. В состав Кемеровской железной дороги входят следующие основные участки: главный сибирский ход Болотная - Тайга - Мариинск; линии, обслуживающие угольные и другие промышленные районы Кузбасса: Тогучин - Проектная - Новокузнецк - Таштагол (гл. дорога Кузнецкого угольного бассейна, дающая ему выход на главный сибирский ход), Юрга - Топки - Проектная (второй выход из Кузбасса) и отходящая от нее линия Топки - Кемерово - Барзас - Анжерская; участок среднесибирского хода Артышта - Новокузнецк - Междуреченск; линия Тайга - Томск - Асино - Белый Яр. Из центра и южных районов Кузбасса дорога имеет выход на Абакан, Новосибирск и Барнаул. Новый выход на Транссиб дорога получила в 1986, когда был введен в эксплуатацию участок Барзас - Анжерская, сокративший почти на 300 км путь угольным составам из Кемеровского и Березовскогорудников.Общий среднесуточный поток телеграфного обмена по каналам системы прямых соединений проектируемой станции определяется из выражения Среднесуточный поток телеграфного обмена с помощью стартстопных аппаратов станции по направлениям может быть представлен в следующем виде: , где Qiисх, Qiвх и Qitp - соответственно поток исходящих, входящих и транзитных телеграмм, передаваемых по каналам между проектируемой и i-й станциями. Определим поток исходящих и входящих телеграмм, передаваемых между проектируемой и пятым отделением ДУ-ОУ5 (Кемерово - Тайга): телеграмм. Результаты расчета среднесуточного потока телеграфного обмена по системе ПС сводим в таблицу 3. Общий среднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм проектируемой станции по системе ПС определяется из выраженияПоэтому расчет числа каналов и мощности оборудования станций производится по величине нагрузки в час ее наибольшего поступления, т.е. в час наибольшей нагрузки (ЧНН). Под коэффициентом концентрации часа наибольшей нагрузки понимают отношение нагрузки в час наибольшего ее поступления к суммарной нагрузке за сутки , т.е. , Учитывая неравномерность распределения нагрузки по дням недели, определяют коэффициент суточной неравномерности: , где - нагрузка в максимально загруженные сутки недели; Неравномерность распределения нагрузки по месяцам года характеризуется коэффициентом месячной неравномерности, представляющим отношение нагрузки в максимально загруженном месяце года к среднемесячной нагрузке за год: , Увеличение телеграфной нагрузки за счет ее роста в ближайшие годы учитывается коэффициентом: , где ? - коэффициент, учитывающий влияние на величину телеграфной нагрузки объема работы железнодорожного транспорта, развития иных видов электрической связи и других факторов; Произведем ручной расчет коэффициента концентрации часа наибольшей нагрузки и коэффициента суточной неравномерности для сети ПС и сети АТ по первому направлению.При расчетах каналов и оборудования телеграфных станций сети прямых связей необходимо учитывать не только нагрузку по передаче и приему телеграмм, но и нагрузку в виде потерянных вызовов, передачи справок, запросов.Расчет нагрузки каналов и необходимого оборудования телеграфной станции при любой системе телеграфирования производится для часа наибольшего значения потоков телеграфных сообщений. Исходя из оптимальных капитальных затр

Содержание

Введение

Исходные данные

1 Описание железной дороги

2 Определение среднесуточной нагрузки станции абонентского телеграфирования

3 Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений

4 Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки

5 Коэффициент добавочной нагрузки

6 Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений

7 Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования

8 Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений

9 Определение числа телеграфных каналов

10 Расчет коэффициентов готовности каналов связи

11 Расчет количества резервных каналов связи по направлениям

12 Схема организации связи передачи дискретных сообщений

13 Расчет емкости и выбор типа узла коммутации управления дороги

14 Определение сметной стоимости строительства узла коммутации

Заключение

Литература

Без развитой транспортной системы экономика любого государства нормально функционировать не может. Транспортные артерии связывают различные отрасли народного хозяйства между собой, осуществляют бесперебойные поставки необходимой продукции от производителя к потребителю, обеспечивают удовлетворение транспортных потребностей населения. Железнодорожный транспорт по-прежнему является самым важным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических связей между регионами. Большой объем перевозимых грузов в сочетании с достаточной скоростью перевозки и небольших затратах делают железнодорожный транспорт наиболее конкурентоспособным и доступным видом транспорта в Республике Беларусь.

Работа железнодорожного транспорта во многом зависит от четкого и надежного действия комплекса технических средств автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), внедрение которой позволяет автоматизировать управление подразделениями транспорта, что приводит к улучшению качественных показателей работы. Комплекс технических средств АСУЖТ включает в себя главные вычислительные центры при министерстве транспорта и коммуникаций, дорожные при управлениях дорог и узловые при отделениях, связанных в единое целое сетью передачи данных. Основной задачей создания и внедрения АСУЖТ является совершенствование системы управления эксплуатационной работой на основе более эффективного использования подвижного состава, материальных и трудовых ресурсов, пропускной способности станций и участков, повышения производительности труда. Все это в конечном итоге способствует достижению заданных объемов грузовых и пассажирских перевозок, улучшению хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.

АСУЖТ представляет собой комплекс технических средств, каналов связи, а также административных, технологических и экономико-математических методов управления железнодорожным транспортом на все уровнях: от министерства до линейных подразделений и хозяйственных единиц. В функции АСУЖТ входят сбор, подготовка, передача и обработка в сжатые сроки сообщений, получаемых со станций, товарных контор, локомотивных депо и других источников о создавшейся на станции, участке, отделении дороги и в целом по дороге ситуации с поездной и грузовой работой или других сообщений, необходимых для решения конкретных задач по управлению дорогой, планированию вагонопотоков и др.

На железнодорожном транспорте основными средствами связи являются проводная телеграфная и телефонная связь и радиосвязь. Телеграфная связь входит в комплекс средств дискретной технологической связи МПС, обеспечивая аппарат управления полной, точной и своевременной информацией о ходе технологических операций. Телеграфная связь, являясь документальным видом электрической связи и обладая высокой скоростью и точностью, служит для передачи распоряжений, приказов, предупреждений, писем, форм статической и бухгалтерской отчетности и др. Высокая степень надежности системы телеграфной связи является залогом безопасного движения поездов, доставки грузов и пассажиров в соответствии с планом работы.

Исходные данные

Таблица 1 - Количество телеграфных абонентов и среднее время занятия каналов

Количество местных абонентов проектируемой станции Nm 56

Средняя нагрузка абонента за сутки Уам (мин в сутки) 115

Таблица 2 - Среднесуточные потоки телеграфного обмена и транзитных телеграмм

Направление Наименование участков телеграфной связи Поток телеграфного обмена Поток транзитных телеграмм телеграмм телеграмм

ДУ-ОУ1 Кемерово-Топки 430 173

ДУ-ОУ2 Кемерово -Белово 760 259

ДУ-ОУ3 Кемерово -Новокузнецк 301 100

ДУ-ОУ4 Кемерово -Юрга 335 76

ДУ-ОУ5 Кемерово -Тайга 190 115

ДУ-ОУ6 Кемерово -Томск 580 250

Рисунок 1- Схема Кемеровской железной дороги